2010年1月1日，第32屆達(dá)喀爾拉力賽將第二度在南美大陸進(jìn)行。同達(dá)喀爾每年賽程路線不斷修改一樣，達(dá)喀爾的比賽規(guī)則也一直處于變化之中。 2010年的達(dá)喀爾拉力賽規(guī)則變化最明顯的就在于摩托車(chē)組，將參賽排量限制在450CC以下，這使得摩托車(chē)組別的爭(zhēng)奪更為激烈。

　　在2008年至2009年的賽車(chē)界，廠商車(chē)隊(duì)退出成為了普遍現(xiàn)象。今年年初，日本三菱汽車(chē)公司就宣布了退出2010年的達(dá)喀爾拉力賽。達(dá)喀爾組委會(huì)針對(duì)此現(xiàn)象提出了兩項(xiàng)改革，其中最主要的改革就是把摩托車(chē)的排量限制在450CC。

　　在近幾年來(lái)，達(dá)喀爾拉力賽的摩托車(chē)組一直是KTM車(chē)隊(duì)一家獨(dú)大，摩托車(chē)組的冠軍也總被他們的兩個(gè)車(chē)手科馬和德雷普斯輪流包攬。由于KTM在越野摩托660CC排量的設(shè)計(jì)和投入都是其他廠商所望塵莫及的，這樣的局面遏制了其他摩托廠商的進(jìn)入。達(dá)喀爾組委會(huì)先行做出了這樣一項(xiàng)決定。目的很明顯，那就是用降低門(mén)檻的方式直接削減了KTM的優(yōu)勢(shì)，使得其他摩托廠商比如本田，雅馬哈等也具備了奪冠的實(shí)力，這也將會(huì)使得摩托車(chē)比賽的競(jìng)爭(zhēng)格局變得更加激烈。

　　同時(shí)為了考慮那些使用450CC以上排量摩托車(chē)手的熱情，組委會(huì)也專(zhuān)門(mén)做出了一個(gè)過(guò)渡的準(zhǔn)備。那就是在2010年的達(dá)喀爾拉力賽上，將會(huì)允許450CC以上排量的摩托車(chē)參加比賽，不過(guò)，將會(huì)強(qiáng)制使用一種引擎進(jìn)油管的濾器孔，把發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力降到和450CC相仿的程度。

　　對(duì)參賽規(guī)格做了重大調(diào)整之外，為了吸引更多業(yè)余車(chē)手參賽，達(dá)喀爾組委會(huì)也在獎(jiǎng)勵(lì)制度上做了調(diào)整——大幅度提高獎(jiǎng)金額度和增加獲獎(jiǎng)人數(shù)。摩托車(chē)組每個(gè)組別的冠軍都可獲得25000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，獲獎(jiǎng)人數(shù)范圍也從前三擴(kuò)大至前五。在業(yè)余組方面更是擴(kuò)大到前十名。另外對(duì)于那些沒(méi)有維修助理在惡劣越野環(huán)境中單兵作戰(zhàn)的摩托車(chē)手，還會(huì)單獨(dú)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

　　相較于摩托車(chē)組的激進(jìn)改革，汽車(chē)組就顯得平淡許多，規(guī)則只做了少許改變，2010年汽車(chē)組使用汽油引擎的賽車(chē)可增加進(jìn)氣孔，從而可以獲得與柴油引擎賽車(chē)相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。