從作者的語調(diào)以及”中國電動(dòng)車第一人”馬教授的談話就可看出其觀點(diǎn)角度。對此我們稍加分析：所謂電動(dòng)車第一人的稱謂是否有些夸大？另外電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)的出臺怎可能將電動(dòng)自行車廠家的活路堵�。恳�不然就是這些企業(yè)這么多年是以非機(jī)動(dòng)車名義卻生產(chǎn)電動(dòng)摩托車，現(xiàn)在因“電動(dòng)車“質(zhì)量問題已經(jīng)激化了社會矛盾，國家要求給予規(guī)范，現(xiàn)在沒有追究責(zé)任，反倒過來；我們要明白：電動(dòng)自行車廠家繼續(xù)可生產(chǎn)也應(yīng)該生產(chǎn)合格的電動(dòng)自行車產(chǎn)品，而不是生產(chǎn)自己無法保證的電動(dòng)摩托車產(chǎn)品，否則天下大亂，誰愿做啥都可，否則你就堵了一部分群體的活路。

　　2.2 “我是搞技術(shù)的，現(xiàn)在最低配制的電動(dòng)自行車，應(yīng)該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個(gè)最低配置，整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤，現(xiàn)在用40公斤這個(gè)數(shù)字，把我卡住了，我車做不出來了�！瘪R貴龍表示。這我就不明白,馬教授還為”電動(dòng)車”第一人,我印象很清楚,早在1996年左右,中國就有合資電動(dòng)車廠家生產(chǎn)的電動(dòng)自行車卻低于”40”公斤,不要說現(xiàn)在;是不是馬教授理解為電動(dòng)摩托車”40公斤”的做不出來?

　　2.3 在電動(dòng)自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動(dòng)自行車撞死人�！瘪R貴龍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》在事實(shí)上把電動(dòng)自行車劃入機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，反而增加了安全隱患�？磥眈R教授珍惜自己所謂的名聲,關(guān)愛自己的行業(yè),但確實(shí)對實(shí)際情況不了解,產(chǎn)品應(yīng)該與市場接軌,而不是閉門造車. 而且缺乏學(xué)者應(yīng)有的嚴(yán)謹(jǐn)。目前大部分地區(qū)大部分”電動(dòng)車”行駛在機(jī)動(dòng)車道,這已經(jīng)是不爭的事實(shí),既然國家規(guī)定電動(dòng)自行車為非機(jī)動(dòng)車,那我們相關(guān)的設(shè)計(jì)制造人就應(yīng)該考慮電動(dòng)自行車是應(yīng)該在人行道中行駛,應(yīng)該考慮到大家的安全性;為什么會出現(xiàn)現(xiàn)在的難以控制的局面?其真正的目的就是個(gè)人群體利益驅(qū)動(dòng),其結(jié)果想法正如”三鹿奶粉事件”,等問題大了,就很難收拾.任何不同利益群體都應(yīng)該公正,應(yīng)該把國家以及人民的利益放在首位.而實(shí)際上是以”電動(dòng)車”混淆概念,用電動(dòng)自行車的資質(zhì)實(shí)際生產(chǎn)質(zhì)量沒有保證的電動(dòng)摩托車.

　　另外國家《電摩標(biāo)準(zhǔn)》根本沒把電動(dòng)自行車劃為機(jī)動(dòng)車,而只是對電動(dòng)摩托車產(chǎn)品其主要性能以及安全等給予規(guī)范,確保電動(dòng)摩托車產(chǎn)品質(zhì)量.電動(dòng)自行車依然為非機(jī)動(dòng)車!

　　3、關(guān)于“電動(dòng)車”概念

　　就連我們一些學(xué)者 等也對此概念故意混淆起來，經(jīng)常把電動(dòng)自行車等同“電動(dòng)車”是有些悲哀！電動(dòng)車目前主要有電動(dòng)自行車 電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)汽車三大類，之間也有嚴(yán)格的界定，不同的標(biāo)準(zhǔn)。另外國家把電動(dòng)自行車劃歸為非機(jī)動(dòng)車，屬于自行車行業(yè)，其功能自然就清楚不過。

　
　　4、關(guān)于電摩標(biāo)準(zhǔn)的配套實(shí)施建議：

　　既然制定發(fā)布就應(yīng)該嚴(yán)格實(shí)施，確保電動(dòng)摩托車產(chǎn)品質(zhì)量以及性價(jià)比。但建議對廣大消費(fèi)者應(yīng)不斷宣傳，同時(shí)對涉及到駕照等問題，國家相關(guān)部門應(yīng)該給予免費(fèi)辦理，但應(yīng)該認(rèn)真考核，這樣就能從根本上減少事故的發(fā)生。別讓消費(fèi)者產(chǎn)生國家增加消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的錯(cuò)覺。對符合電動(dòng)摩托車準(zhǔn)入條件的電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過考核的可以確認(rèn)；對現(xiàn)有摩托車生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)項(xiàng)電動(dòng)摩托車產(chǎn)品也應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，杜絕進(jìn)行簡單地掛靠等。

　
　　5、從中汲取的教訓(xùn)

　　主要是我們國家車輛管理體系不夠健全，如果電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)一直嚴(yán)格按電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，就不會有今天的結(jié)果與矛盾；任何問題應(yīng)該積極面對，及時(shí)處理；拖不是解決問題的辦法，相反只能增加更多的損失與成本。總之，滯后的電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施不僅大勢所趨，而且勢在必行！同時(shí)還要承受電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)滯后出臺的壓力（來自電動(dòng)自行車方面利益的壓力以及國家社會管理必須規(guī)范的壓力）與后遺癥。