對于有著“八分山、一分田、一分水”的廣東梅州來說，山區(qū)道路錯綜復(fù)雜且曲折坎坷。據(jù)了解，自上世紀(jì)八十年代末，交通工具中摩托車便在梅州市萌芽發(fā)展，至今仍然是“主力”。

　　住在梅城區(qū)的小羅剛大學(xué)畢業(yè)便在沿江東路附近找到一份工作，隨后她便配了一部摩托車。每天她都會搭摩托車從江北穿過嘉應(yīng)大橋，經(jīng)過梅城區(qū)主干道之一——梅江大道到達(dá)目的地。小羅表示，每天出行都會與公交車、汽車、自行車還有三輪車擠在一起“共生”，時刻擔(dān)心潛在的危險(xiǎn)。

　　
　　在梅州像小羅這樣選乘摩托車出行的上班族還有很多，當(dāng)記者問到為何不選公交車時，小羅卻說：“從家出門要走一段路才會看到一個公交車站，下車后還要走一公里左右的路程才到達(dá)單位，現(xiàn)在公交車還很難在生活中取代摩托車�！�

　　對此有市民呼吁：“希望開辟摩托車專用綠色通道保障大家的安全�！� “開辟摩托車專用車道還不現(xiàn)實(shí)�！泵分菔泄�安局交通警察支隊(duì)法制宣傳科劉鋒尚科長說，梅州現(xiàn)有道路不寬，開辟后會增加交通堵塞。此外，市民法律意識淡薄，倘若開辟了專用摩托車通道，也不會認(rèn)真遵守�！懊分輰俳�(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施條件落后�！眲⒖崎L表示，有些山路還未開通公交線路，摩托車的優(yōu)勢便體現(xiàn)出來了。

　　
　　據(jù)梅州公安部門截止到今年十月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，梅州機(jī)動車量約六十多萬輛，機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)為九十萬人，城區(qū)便有近八萬輛摩托車每天在道路上穿梭，摩托車的出行比例約占三分之二左右。

　　
　　與此同時，梅州有六成的交通事故與市民駕駛摩托車有關(guān)，此外摩托車引發(fā)的犯罪也是影響梅州安全的一大隱患�！澳ν熊嚲拖褚话央p刃劍，給市民出行帶來便利也帶來危險(xiǎn)�，F(xiàn)梅城區(qū)交警不足一百人，卻要管理六十萬輛機(jī)動車的數(shù)目，要保障道路安全暢通、以及人民群眾的安全難度可想而知。”梅州公安局交通警察支隊(duì)劉科長表示，更多時間應(yīng)靠市民自覺遵守。

　　
　　交警部門呼吁，若規(guī)范機(jī)動車與非機(jī)動車的有效管理，城市公交系統(tǒng)等基礎(chǔ)建設(shè)應(yīng)當(dāng)不斷完善，規(guī)范化、成熟化。

　　
　　針對上述現(xiàn)象，梅州城鄉(xiāng)規(guī)劃局市政科副科長黃星輝則認(rèn)為，梅州地處山區(qū)，確實(shí)道路規(guī)劃建設(shè)不得不考慮地形等因素，山路、坡路很難避免。因而催生摩托車市場在梅州的蓬勃發(fā)展。但隨著梅州城市化發(fā)展，機(jī)動車增長速度超過預(yù)測，更顯得道路擁擠不堪�！艾F(xiàn)在梅城路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征屬‘同心環(huán)加放射’狀，導(dǎo)致中心區(qū)交通過分集中，在上下班高峰時段重點(diǎn)路段容易出現(xiàn)私家車、公交車、摩托車交錯在一起的擁堵現(xiàn)象�！�

　　
　　黃科長透露，城鄉(xiāng)規(guī)劃局準(zhǔn)備對梅州市道路交通專項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)行新的修編工作，對未來開發(fā)地區(qū)的道路，會適度提高道路等級和標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整道路斷面安排，以適應(yīng)未來城市發(fā)展的需要。“若像其他城市那樣實(shí)施禁摩，市民肯定不答應(yīng)。但是滿足市民修建摩托車專用車道也不太現(xiàn)實(shí)，至少其他城市也沒這樣做過。梅州交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)打造屬于自己的‘梅州模式’”。