2009年度達(dá)喀爾拉力賽眼下正在阿根廷和智利境內(nèi)進(jìn)行。作為江蘇的車迷，自然格外關(guān)心兩位江蘇車手，他們就是代表金城摩托車隊(duì)參賽的陳建國和魏廣輝。遺憾的是，陳建國和魏廣輝雖經(jīng)努力拼搏，依然未能完成比賽，代表統(tǒng)一潤滑油車隊(duì)參加汽車組比賽的老將盧寧軍成了達(dá)喀爾拉力賽碩果僅存的中國車手。但陳建國和魏廣輝已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)歷史：中國車手首次駕駛國產(chǎn)摩托參加這項(xiàng)“世界上最艱苦和最困難的越野拉力賽”！

    在車手即將返回南京之前，記者采訪了金城車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)陳曉強(qiáng)，聽他講述參賽背后的故事。

    參加就是夢(mèng)想成真

    “對(duì)于參加的人來說，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對(duì)于沒參加的人來說，這是一個(gè)夢(mèng)想�！�

    30年前，巴黎達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人、法國著名車手薩賓如此詮釋這項(xiàng)號(hào)稱“汽車奧運(yùn)會(huì)”的賽事的內(nèi)涵。多少年以來，“達(dá)喀爾”就像一個(gè)魔咒，讓人趨之若鶩，即便冠軍的獎(jiǎng)金微不足道，即便要面對(duì)難到極致的賽道，即便隨時(shí)要面對(duì)死亡的威脅……

    對(duì)于企業(yè)而言，達(dá)喀爾拉力賽是對(duì)于賽車性能和穩(wěn)定性最嚴(yán)苛的考場(chǎng)，因此也是展示企業(yè)形象的最佳舞臺(tái)，世界各大汽車摩托車廠家，無不把達(dá)喀爾拉力賽作為競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)所。金城車隊(duì)從1997年起就一直參加各項(xiàng)國內(nèi)場(chǎng)地賽、越野賽。不過，達(dá)喀爾拉力賽對(duì)于他們而言一度似乎可望而不可及。今年，金城車隊(duì)終于站到了這個(gè)世界級(jí)的大舞臺(tái)上。

    對(duì)于陳建國和魏廣輝而言，夢(mèng)想在發(fā)車那一瞬已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。而對(duì)于金城集團(tuán)，這又何嘗不是一個(gè)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的美妙時(shí)刻？

    退賽，依然很滿意

    賽前，金城車隊(duì)的兩位車手做了細(xì)致的賽前準(zhǔn)備：參加環(huán)塔克拉瑪干拉力賽，并且在巴丹吉林沙漠進(jìn)行了針對(duì)性的訓(xùn)練，還專門聘請(qǐng)了南鋼籃球隊(duì)的體能教練進(jìn)行體能訓(xùn)練。不過，在比賽開始之后，兩人先后退賽，讓關(guān)注他們的國內(nèi)廣大車迷頗為遺憾。

    陳曉強(qiáng)表示，今年的達(dá)喀爾拉力賽難度很大，根據(jù)陳建國的說法，“比非洲要困難4到5倍”！車手每天比賽10多個(gè)小時(shí)，甚至20多個(gè)小時(shí)，艱苦程度超乎想象。而且拉力賽首次移師南美，許多在非洲運(yùn)轉(zhuǎn)有效的運(yùn)作模式脫節(jié)。像三菱車隊(duì)的三位世界頂尖車手，技術(shù)能力無懈可擊，車隊(duì)提供的后勤和技術(shù)保障其他車隊(duì)只能望其項(xiàng)背，但也相繼無奈退賽。

    和成績(jī)相比，金城車隊(duì)更看重的是：能夠拿到賽事檢錄所發(fā)放的參賽許可證，就說明國產(chǎn)摩托的性能已經(jīng)足以躋身這個(gè)世界頂級(jí)的大舞臺(tái)，這本身就是一種激勵(lì)。年輕的魏廣輝駕駛排量250CC的摩托車比大多數(shù)對(duì)手的摩托車排量要小，但一度跑在幾十位國外車手前面，其技術(shù)和意志已經(jīng)得到了同行的認(rèn)同。