廖申強(qiáng)：國(guó)外大排量消費(fèi)國(guó)家均集中在歐美，其門檻很高，實(shí)際上中國(guó)也有大排量摩托，但是基本上都出口了。大排量摩托車的工藝都很精湛，除了使用外，還有一定的欣賞價(jià)值。哈雷摩托現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)有4個(gè)城市有代理，其中兩個(gè)城市屬于禁摩城市，那么哈雷為什么可以在禁摩城市銷售呢？哈雷是通過(guò)正常手續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，這說(shuō)明哈雷摩托可以上牌，但并不是說(shuō)它可以在禁摩城市隨意上牌，如果非要在禁摩城市上牌的話，可以上摩托車俱樂(lè)部的牌。一輛哈雷摩托車的價(jià)格一般都在20萬(wàn)元左右，我們可以看到，中國(guó)存在這樣的高端摩托車消費(fèi)市場(chǎng)，但是不少地方政府出臺(tái)禁摩、限摩政策后，國(guó)內(nèi)高端消費(fèi)群體大量消失了。

　　大排量摩托是國(guó)家技術(shù)進(jìn)步的象征，當(dāng)前我們的大排量摩托還比較弱，而發(fā)展大排量摩托，需要大量科技產(chǎn)業(yè)配套，這就需要政府在新技術(shù)研發(fā)等方面的支持。江門有著良好的摩托車工業(yè)基礎(chǔ)，若是在大排量技術(shù)上取得突破，將促使江門矗立于國(guó)家品牌摩托的尖端。

　　劉家峰：我認(rèn)為中國(guó)摩托車只能小禁，不能大禁，所謂的小禁就是禁小排量。政府考慮到城市環(huán)保、建設(shè)、交通等因素，會(huì)對(duì)摩托車做些限制，但是中國(guó)摩托車企業(yè)要發(fā)展，就需要給企業(yè)市場(chǎng)，如果突然沒(méi)有市場(chǎng)，沒(méi)有市場(chǎng)反饋信息，企業(yè)就無(wú)法進(jìn)步。為此，我們呼吁，是否可以在一些一線城市為摩托車企業(yè)留有一些研發(fā)基地，通過(guò)各方面共同努力提升摩托車技術(shù)，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。

　　關(guān)于售后市場(chǎng)配件打假的問(wèn)題

　　郭雪燕：作為配件廠的廠家，我也是第一次跟這么多經(jīng)銷商交流。要打擊偽劣產(chǎn)品配件，經(jīng)銷商在服務(wù)上需要加強(qiáng)。從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，他們肯定是希望買到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的配件，但是配件并不能因?yàn)楸阋硕�進(jìn)入維修市場(chǎng)。目前這一行業(yè)沒(méi)有足夠規(guī)范的理念，很多經(jīng)銷商為了賺錢，同類型產(chǎn)品中，他們更愿意要價(jià)格低廉的，但是不少價(jià)格低廉的產(chǎn)品質(zhì)量較差，很多廠家就專門為滿足這種需求生產(chǎn)配件，所以配件廠打假很困難。

　　另外，摩托車零配件廠家的配件質(zhì)量都是有保障的，比如我們每年都要為摩托車整車廠家做上百萬(wàn)車輛的配套。摩托車零配件市場(chǎng)非常大，但是在量的問(wèn)題上不好解決，我們希望有權(quán)威機(jī)構(gòu)構(gòu)建一個(gè)平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)直接銷售給經(jīng)銷商。

　　為何國(guó)內(nèi)90％以上的摩托車服務(wù)站不能正常盈利？

　　劉家峰：所謂的摩托車服務(wù)站不能正常盈利，并不是說(shuō)經(jīng)銷商不賺錢。作為經(jīng)銷商，在摩托車“三包”過(guò)程中會(huì)得到一些來(lái)自廠家的支持，如果算上這部分，那么服務(wù)站是不虧損的。我們所說(shuō)的“正常盈利”與否是指現(xiàn)有的客戶，即過(guò)了“三包”期限的客戶，他們是否會(huì)繼續(xù)來(lái)服務(wù)站做維修保養(yǎng)，如果你能把這些客戶留下，那么一年之后產(chǎn)生的盈利叫做正常盈利。我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)“服務(wù)一定可以盈利”，從廣西到湖南，每一個(gè)地方都可以看到成功的案例和賺錢的服務(wù)站。我們注意到，由于一些服務(wù)站員工積極性不高，經(jīng)銷商們也管理不善，無(wú)法有效掌握客戶的資料。為此我建議，可以采用有關(guān)軟件把整個(gè)客戶群管理起來(lái)，變被動(dòng)為主動(dòng)，尤其要做到及時(shí)通知客戶按時(shí)保養(yǎng)摩托車。