上世紀(jì)日本制造的美式巡航車，給我們的印象常常是以品質(zhì)和可靠性取勝，但論外形賣相，比起土生土長的美式巡航車，日本巡航車總是少了些味道。不過新千年以后，日本制造的美式巡航車越來越領(lǐng)會到這種車型的精髓，開始向拙實(shí)飽滿、優(yōu)雅復(fù)古的方向靠攏，再加上品質(zhì)和價(jià)格上的優(yōu)勢，更讓人覺得“青出于藍(lán)勝于藍(lán)”，對傳統(tǒng)的美式巡航車構(gòu)成了強(qiáng)大的沖擊。

    而放眼全球，尤其是亞洲地區(qū)，本田的Shadow系列（在某些地區(qū)又稱為BlackWidow——“黑寡婦”）無疑是曝光率最高的美式巡航車車種。該系列誕生于1983年，依靠著“憨厚”的樣式和極佳的性能，到現(xiàn)在它們已經(jīng)建立了龐大的用戶群。在這個(gè)系列中，Shadow 750尤為搶眼，它最近一次的升級是在2004年，突出的改變是將沿用了20年的鏈條傳動(dòng)方式更改為軸傳動(dòng)，使車主在維護(hù)方面投入的精力更少，可以更安心地享受巡航帶來的樂趣，整體方向也越來越逼近于消費(fèi)者的需求。而2007年，從Shadow Spirit 750 C2的名稱來看，蟄伏3年的“影子”表達(dá)了本田設(shè)計(jì)師繼續(xù)向美式巡航車“精髓”邁進(jìn)的決心！

    為了“精髓”這兩個(gè)字，本田的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和營銷團(tuán)隊(duì)坐在了一起：對于銷量最好的本田巡航車，我們應(yīng)該怎樣升級？與Shadow的原始概念偏離太遠(yuǎn)，就會失去大量擁躉；稍稍做些改動(dòng)敷衍了事？那根本就是在傷害“影子迷”們的感情，再說，那也不是本田的風(fēng)格。可是面對一款非常成功的中量級美式巡航車，本田的設(shè)計(jì)師實(shí)實(shí)在在地體驗(yàn)到了“無計(jì)可施”的尷尬。最后，在對美國進(jìn)行市場調(diào)查后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)終于將工作重點(diǎn)確定在“改變造型”上，如果說前一代訴求的主題是“永恒”，那么C2要表達(dá)的則是“時(shí)代感”。乍看之下，新Shadow最大的變化就是改變了前輪尺寸，成為美國市場上唯一一款采用21英寸前輪的摩托車。

    “我們對消費(fèi)者進(jìn)行了市場調(diào)查，給他們分別展示了兩種前輪規(guī)格的Shadow，一種是19英寸，另外一種就是現(xiàn)在的21英寸�！北咎锏膱�(zhí)行設(shè)計(jì)師馬丁·曼徹斯特（Martin Manchester）說：“車迷們毫不猶豫地選擇了后者，同時(shí)，對整體平直的線條和二出二的排氣系統(tǒng)也表示了積極的肯定——這些讓Shadow Spirit 750 C2看起來更長、更矮、更符合美式巡航車的特色，而且整車更加大氣，就像是排量更大的公升級巡航車。”

    當(dāng)然，C2“唬人”的外表可不光是大尺寸前輪的杰作。為了讓它擁有重型巡航車的外形，本田工程師借鑒Shadow 750 Aero，給C2安裝了完全相同的高拉力鋼管雙搖籃式車架，由此獲得額外的30毫米軸距，同時(shí)后搖臂的尺寸卻縮減了76毫米之多，再配合一體式的寬大坐墊和狹長的擋泥板，C2的后部得到了適度的夸大；前部傾向于定制風(fēng)格的車輪當(dāng)然足夠搶眼，而嵌于車架鋼管之間、方頭方腦的散熱片，扁平寬大的水滴形油箱，低矮至653毫米的座高，以及連發(fā)動(dòng)機(jī)部分煞費(fèi)苦心的鏤空設(shè)計(jì)，也無不刻意強(qiáng)調(diào)著美式巡航車的“味道”。

    貫注了“大塊頭、輕量化”的理念，無論如何，凈重將近230千克的Shadow Spirit 750 C2都應(yīng)該算得上是個(gè)“大家伙”，這顯然照顧了身材比較高大的騎士。但是，為了保持大多數(shù)消費(fèi)者對Shadow的熱情，盡管C2的尺寸有了很大改變，但從人體工程學(xué)方面來看，它仍然保持日本車坐姿舒適、平易近人的特點(diǎn)，盡量讓手把、坐墊、腳踏這個(gè)“騎士三角形”與前代看齊，以免讓回頭客們產(chǎn)生突兀之感。最讓小個(gè)子感到滿意的應(yīng)該是653毫米的座高了，中途停車時(shí)可以毫不費(fèi)力地雙腳著地，還有什么能比這個(gè)更讓人安心呢？

    如前文所說，C2的打造重點(diǎn)在于總體造型，整車平直的線條中又吸收了一些定制車的細(xì)節(jié)元素，C2的賣相相當(dāng)討人歡心，至于成功與否，看看圖片，相信大家就會有各自的判斷。

    盡管話要挑重點(diǎn)說，但是作為一輛摩托車，最后仍然不能不提到動(dòng)力和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。C2的心臟沿用了以往745毫升排量、52度夾角的V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是采用SOHC6氣門的配氣機(jī)構(gòu)，能夠提供強(qiáng)大的低速扭矩。不過從以往的印象來看，它的動(dòng)力仍然偏柔，所以本田給C2更換了34毫米口徑的真空薄膜等速化油器，以精確控制燃油量和進(jìn)氣量的流速與比例，時(shí)刻保持最佳汽化狀態(tài)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力和加速的持續(xù)性。傳動(dòng)系統(tǒng)的改變和動(dòng)力系統(tǒng)一樣微乎其微，但軸傳動(dòng)的好處給造型的改變創(chuàng)造了條件：由于搖臂的連接點(diǎn)無需像鏈傳動(dòng)一樣緊靠輪軸，車體中部便產(chǎn)生了更大的改造空間，從而造就了C2超低的座高。

    如果對Shadow足夠熟悉，如果眼里足夠敏銳，你就能發(fā)現(xiàn)C2制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)特別之處——296毫米的前制動(dòng)盤和雙活塞卡鉗從慣常的左側(cè)移到了右側(cè)，原因很簡單，本田希望通過這樣的調(diào)整，補(bǔ)償位于右側(cè)的傳動(dòng)軸對整車重心的影響。

    話說回來，摩托車設(shè)計(jì)是牽一發(fā)而動(dòng)全身的工程，經(jīng)過了諸多的改變，Shadow Spirit 750 C2確實(shí)讓我們看到了另外一種風(fēng)格的本田巡航車。