無論對于經(jīng)驗豐富的騎手還是入門級的菜鳥來說，Shadow Spirit 750 C2都具有很強的吸引力。在加利福尼亞平坦的高速公路上舒舒服服地巡航了幾公里，我就對本田的功夫感到吃驚了，他們居然能把那樣一只“巨大”的前輪如此恰到好處地融入整車之中，不僅讓賣相新穎起來，還提供了非常靈活的轉(zhuǎn)向性能，是的，是靈活而不是賊頭賊腦，轉(zhuǎn)向時總是能讓你有足夠的信心對它進(jìn)行最細(xì)微的控制，即使進(jìn)入高速也是同樣的感覺。超低的坐墊實在是太舒服了，甚至，它與手把、腳踏組成的駕姿還增強了駕駛的控制感和穩(wěn)定性，而油箱上的儀表也清晰易讀。

    發(fā)動機的表現(xiàn)同樣讓人吃驚，在胯下這款經(jīng)典外觀的雙缸機器上，疲憊的記者幾乎忘記了旅途的勞頓，動力來得流暢順滑，扭矩輸出帶來的推背感讓人感覺這根本不是一次試車的任務(wù)，而成為一種享受了。在130公里/時以下，發(fā)動機的震動非常微弱，沒有出現(xiàn)嗡嗡作響的情況，超過這個速度，震動便會逐漸增大來進(jìn)行“抗議”了，不過一切都還顯得比較適度。

    按常理來講，像我這樣一個“重量級”的車手，常常會擔(dān)心減震器被一壓到底，面對C2行程較短的后減震，我擔(dān)心尤甚。讓我吃驚的是，請注意，我第三次用到了“吃驚”這個詞，無論是面對路上的坑洼還是減速坎，后減震一直表現(xiàn)得從容不迫——并不是調(diào)校得很硬，而是吸收震動的能力真的很強。

    除了130公里/時后的震動，如果說還有什么讓人略有微詞的，那就是對于高大騎手而言，后制動踏桿的位置有點太高了。順便說一句，雖然前盤后鼓式的制動系統(tǒng)顯得單薄了些，但是在一次緊急制動后，我覺得這個組合倒是完全勝任，而這種務(wù)實的作風(fēng)給我們帶來了另外一個好處，那就是相當(dāng)實惠的價格，體驗過Shadow的性能，只要再想想6799美元的價格，對這個系列的暢銷，你就不會再吃驚于“本田居然能賣出那么多這種家伙”了。