恕我天真，現(xiàn)在才明白甚么算是虛偽，可愛的面容，純情的型象純粹是搵食的「架生」，舔吮著「地門蕉」才是盧山真面目，幸好，以擬似綿羊包裝的TMAX并不虛偽，只是扮豬食老虎，往往給看少她的人吃了一記悶棍。

    TMAX出現(xiàn)前，所謂的大羊，即鬼佬叫的maxi-scooter，排氣量介乎250-400cc，而最受港人垂青的250綿羊分別是Majesty及Forza，或多或少受到日本改車文化影響，最重要是車輛的外型越變越靚，又斯文又可愛而且實(shí)用，甚至成為潮流文化一部分，且是交朋結(jié)友的一大利器，縱使加速力只是一般，但應(yīng)付日常使用則問題不大。雖然可以透過改用不同重量的普利珠或轉(zhuǎn)用kit喉改變輸出特性，但作用有限，所以一般250綿羊車主情愿花更多時(shí)間修飾外型，甚至專程到日本搜羅人無我有的Parts，務(wù)求令車輛看起來與眾不同。

   雖然如此，騎仕對大馬力機(jī)車是情有獨(dú)鐘，只是YAMAHA踏出第一步，將跑車世界的馬力追逐戰(zhàn)延伸到新興市場，率先把超過40匹馬力擠壓到所謂綿羊的TMAX身上。雖然當(dāng)時(shí)已有不少標(biāo)榜賽車化的小綿羊，但車輛結(jié)構(gòu)跟傳統(tǒng)綿羊布局無異，然而TMAX卻采用雙汽缸引擎，即使引擎體積比單缸大及接近躺臥式擺放仍沒有導(dǎo)致龐大車身，設(shè)計(jì)師還是克服種種困難將輪距及車身體積縮至最少，還有粗壯的41mm頭叉及14寸輪框等等都是首次出現(xiàn)在綿羊身上，她的面世，徹底改變了大羊的市場，同時(shí)改變了不少車迷的傳統(tǒng)觀念。

    老實(shí)說，記得新車推出前，編者亦懷疑車輛是否虛有其表，能否如車廠描繪強(qiáng)勁，但事實(shí)證明，TMAX無論是加速力及彎向性都超越一般人預(yù)期，無論性能，外型及實(shí)用性都捏拿得非常準(zhǔn)確，固此可似漁翁撒網(wǎng)吸納喜歡開快車、經(jīng)常穿梭擠塞馬路及要求實(shí)用的買家。除此之外，更招攬到一群醉心改裝的騎仕，事關(guān)TMAX推出后，各大小日本改裝公司推出各式各樣改裝配件供選擇，本刊于171期刊登的粉紅色TMAX是最佳例子。

    TMAX的成功亦令大羊市場活躍起來，除了與本土車廠競爭外，還要面對來自意大利、臺灣及中國的挑戰(zhàn)，她們推出的車輛部份比TMAX更快，例如AN659及Silverwing等，部份定價(jià)更優(yōu)勝，例如Kymco的Xciting500，正所謂各有優(yōu)點(diǎn)，好壞與否不能一概而論，但編者認(rèn)為TMAX勝在各方面平均。

    雖然第一代TMAX已推出一段時(shí)間，其間亦有駕駛朋友車輛的經(jīng)驗(yàn)，可惜礙于道路法例局限而未能盡情感受到其真正威力，直到2006年，出席在菲律賓舉行的輪胎活動中才一嘗其潛能。即使非新款的燃油噴注版本，但對于一個(gè)鮮有開大排氣量機(jī)車的我來說，她的油門反應(yīng)及加速力量令我好像進(jìn)入了另一個(gè)世界。

    次活動的路程由首都馬尼拉出發(fā)，途經(jīng)高速公路及蜿蜒山路，在一望無際公路上飛馳，如果咪表沒錯的話，我記得車速可以超過180km/h，但油門并非全開，即是說可以有更快車速，在如此高速下行駛，引擎引發(fā)的震蕩相當(dāng)?shù)�，車架同樣�?jiān)固，穩(wěn)定性極高，可是基于安全理由必需將車速收慢，在類似山路上行走的靈活性亦比相像中靈活，操控靈活自如，幾乎是有手有腳都懂得開得好快的機(jī)車。只是當(dāng)車速較快時(shí)，掣動系統(tǒng)卻感到有點(diǎn)不呼應(yīng)用。雖然車輛比二般400cc綿羊大，但泊車及推車同樣容易，駛上擠塞道路上又無需轉(zhuǎn)檔或頻頻吊極力子，況且加速力話來就來，逢車過車真系輕而易舉。

    2008 TMAX

    嚴(yán)格來說，撇除06BlackMax特別版本外，TMAX經(jīng)歷三代演變，01年版配備單剎車碟及化油器，第二代則是04年推出的孖碟配電子燃油噴注系統(tǒng)，08版本最重要改良部份是換上賽車級的CFDie-Casting鋁合金車架，縱觀整個(gè)變化，每次改款均著重性能上的改良，外型只作基本Update，雖說不上是全面改款，但性能及操控均有明顯的提升。

    至于08TMAX外型，同樣是以舊款基礎(chǔ)上改良過來，無論車身fairing及頭沙板等比舊款更多陵角線條且面積大少少，加上新設(shè)計(jì)風(fēng)格，在行駛時(shí)提供更佳的保護(hù)性，看起來亦生猛得多。而車頭大燈及指揮燈是舊款加大版，從尾部看，新款比舊款闊少少，正確來說有更「拋」的感覺，另一個(gè)明顯改動是尾乘客的手挽采用分離式設(shè)計(jì)，還有真皮座椅包裹的面積比舊款少，無損舒適之余，且收窄的座椅設(shè)計(jì)，停車時(shí)，雙腿有更纖巧的感覺。

    新款TMAX的座姿同樣有所改動，軑把及座椅均推前10mm，腳踏位置不變，這種改動明顯針對快車而設(shè)，讓騎仕與軑把有更c(diǎn)lose的接觸，模仿賽車府伏的姿態(tài)，實(shí)際用途是車輛有更優(yōu)勝的重心分布，還有匙膽兩則增加雜物空間，大大提升儲存容量，最正是腳踏已安裝印有TMAX的金屬鋁片作裝飾之外，而重新設(shè)計(jì)的三圓式表板，資料一覽無遺，指揮針于晚間還會發(fā)出白色燈光，非常漂亮，油缸容量亦由14L增加至15L，改善續(xù)航能力。

    性能改良

    車輛內(nèi)臟的改良是肉眼難以察覺，根據(jù)廠方資料公布，新款TMAX其中一項(xiàng)最大改動是將圓管的車架變成最高級別的CF鋁合金車架，登時(shí)與同廠高性能車輛看齊，好處除了令車輛減少5kg之余，鋼性更大大提高，意味著無論是快車或高速過彎將會有更佳的穩(wěn)定性。雖然市場其待有更大馬力的TMAX，但廠方并沒有打算提升排氣量的計(jì)劃，事關(guān)會引擎體積加大后會導(dǎo)致一連串問題，所以著手研究改善入風(fēng)口設(shè)計(jì)、采用全新計(jì)算機(jī)程序、排氣系統(tǒng)、離合器及燃油噴注更實(shí)際，即使新車的馬力沒有明顯增加，而且受到嚴(yán)謹(jǐn)歐盟3壓制，但由于各方面都得到改善，油門反應(yīng)卻比舊款順滑及有更佳的起跑表現(xiàn)。

    自04款TMAX掣動改用孖碟后，性能已有明顯提升，08TMAX更上一層樓，采用同廠高性能跑車身上的孖星對向四活塞卡鉗，牛角可因應(yīng)個(gè)人喜好而作出調(diào)較，還有輪框由14寸增加至15寸，尾胎由150增至160，頭叉亦由原先的41mm加粗至43mm，所以為什么新車比舊款有更好的行車表現(xiàn)。