05年Triumph推出Daytona 675，熱賣(mài)。07年出街車(chē)版Street Triple 675，以卓越性能和相宜的售價(jià)，再一次獲得車(chē)迷的熱烈歡迎，車(chē)廠(chǎng)在十二個(gè)月之內(nèi)便賣(mài)了超過(guò)7,500臺(tái)Street Triple。

    08年是Triumph豐收的一年，總共賣(mài)出了超過(guò)47,000電單車(chē)。但由于盤(pán)頂和曲軸箱生產(chǎn)需時(shí)，導(dǎo)至出現(xiàn)生產(chǎn)樽頸，所以現(xiàn)時(shí)仍然有很多人仍然在Street Triple的輪候購(gòu)買(mǎi)名單上。

    為了把Triumph推向另一個(gè)高峰以迎接2009年，Triumph把Street Triple 675再優(yōu)化，冠以「R」以資別：2009 Street Triple R。

2009 Triumph Street Triple 675 R

    優(yōu)化的地方包括直接改用Daytona 675的Nissin徑向式制動(dòng)卡鉗。相比起街版Street Triple的制動(dòng)卡鉗，R版的咬著力便增加了40%。還有41mm全調(diào)式避震倒叉。預(yù)載、受壓及回彈都可以個(gè)別調(diào)較街車(chē)版的頭叉行程比Daytona 675較多。

    尾避震因?yàn)檫x用了Daytona的尾避震，所以座位高度被調(diào)高了5mm。要快速地分辨R版，還可以看有沒(méi)有Magura鋁合金把手、和R版專(zhuān)用的灰色和橙色。

    原本新車(chē)發(fā)佈和試車(chē)地點(diǎn)是在西班牙舉行，但最后因?yàn)槲募��?wèn)題，Triumph最后決定在The Isle Of Man TT人島進(jìn)行試車(chē)活動(dòng)。對(duì)于這改動(dòng)我當(dāng)然舉腳贊成，原因是由街道組成的TT「賽道」，確實(shí)在是最能如實(shí)反映我們每天在道路上行車(chē)時(shí)所遇到的問(wèn)題。

    經(jīng)過(guò)賽道教練的講解后，我便馬上撲上一臺(tái)已換上Arrowslip-on死氣喉的Street Triple R。經(jīng)過(guò)多輪試騎比較之后，我認(rèn)為這條roadlegal的Arrowslip-on喉在馬力上沒(méi)有明顯增益，不過(guò)較原裝喉釋放更多迷人的排氣聲浪。

    人島的圈速紀(jì)錄保持者是John Mc Guinness在07年所創(chuàng)造，平均時(shí)速高達(dá)209.86km/h。我認(rèn)為如果要在人島賽道上，無(wú)論是高速穿越鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路的話(huà)，還是在慢車(chē)或開(kāi)開(kāi)停停時(shí)，駕駛一臺(tái)闊把手和挺直坐姿的街車(chē)絕對(duì)比一臺(tái)超級(jí)跑車(chē)來(lái)得更適合。

    Triumph實(shí)在做得太好,因?yàn)橹苿?dòng)和懸掛系統(tǒng)都升了級(jí)，而價(jià)錢(qián)比自行更換便宜很多，所以我們實(shí)在沒(méi)有籍口再說(shuō)Street Triple做得不夠好。若果你要強(qiáng)行要把Street Triple R貶低，最合情合理的方法便是把大哥Speed Triple抬出來(lái)互相比較。擁有更高動(dòng)力的Speed Triple，「驚慄」指數(shù)當(dāng)然更高，但這是無(wú)意義的比較。希望Triumph能盡快克服生產(chǎn)樽頸增加供應(yīng)，讓更多車(chē)迷可以早日享用到新車(chē)。