摩托車(chē)電噴時(shí)代的來(lái)臨
摩托車(chē)電噴化，一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)
國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)在
電噴的威力
如果能夠?qū)崿F(xiàn)電噴與化油器之間的互換， 如果互換只有600元的差價(jià)而整車(chē)仍留有利潤(rùn)空間， 那么，中國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)值將會(huì)由目前的800億元一躍超過(guò)1000億元，利潤(rùn)由目前的10億增加到30億，中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè)有可能重新洗牌，這次市場(chǎng)風(fēng)暴對(duì)行業(yè)的影響將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“準(zhǔn)入”，因?yàn)樗兄苯觼?lái)自市場(chǎng)的動(dòng)力。
電噴為何如此神氣，我們從以下數(shù)據(jù)就可見(jiàn)一斑：
天氣再冷，不用阻風(fēng)門(mén)，起步就走，
起步加速、超越加速、爬坡能力全面超過(guò)化油器車(chē)，
滿足歐II以及更嚴(yán)格的排放法規(guī)。
根據(jù)以上數(shù)據(jù)，一輛125CC的電噴摩托，行駛
根據(jù)電噴技術(shù)的最新進(jìn)展，一輛車(chē)增值600元人民幣，其利潤(rùn)空間已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了化油器車(chē)。這個(gè)增值所產(chǎn)生的利益已經(jīng)考慮了生產(chǎn)和銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)。
由此可見(jiàn)，消費(fèi)電噴車(chē)是在省錢(qián)！一旦新的產(chǎn)業(yè)形成，制造商、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者都將
成為贏家，大家都贏在了高科技，都贏在了高科技節(jié)省下來(lái)的油錢(qián)！
除此之外，電噴產(chǎn)業(yè)還有另外一個(gè)最大的贏家，那就是政府。全國(guó)目前摩托車(chē)的保有量大約為6800萬(wàn)輛，按照每輛每天行駛
每年各種有害物的排放量的減少：
CO2（溫室氣體）： 600萬(wàn)噸
HC（有害氣體）：（歐I－歐II）：90萬(wàn)噸；（歐I－歐III）： 110萬(wàn)噸；
CO（有毒氣體）：（歐I－歐II）：372萬(wàn)噸；（歐I－歐III）：546萬(wàn)噸；
NOx（有毒氣體）：（歐I－歐III）：7.4萬(wàn)噸；
按照每日平均熱車(chē)節(jié)約5分鐘計(jì)算，全國(guó)每年可節(jié)約有效勞動(dòng)時(shí)間：20億小時(shí)。按照每人每小時(shí)創(chuàng)造價(jià)值5元錢(qián)計(jì)算，可多創(chuàng)造價(jià)值100億元人民幣。
化油器，到底怎么了？
高油耗－化油器的頑癥
當(dāng)回油門(mén)減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再需要燃油，否則不但減速慢，而且燃油白白浪費(fèi)。但是，在回油門(mén)的過(guò)程中，進(jìn)氣道的真空度突然上升，供油不但不會(huì)減少，而且會(huì)急劇增加。因?yàn)榛推魇强空婵斩裙┯偷�，所以，化油器費(fèi)油的頑癥是無(wú)法根治的。
電噴則完全不同。電噴的供油來(lái)自電磁能，與進(jìn)氣道真空度無(wú)關(guān)。當(dāng)電腦通過(guò)傳感器得知駕駛員在回油門(mén)，它會(huì)立即停止供油，即，所謂的減速斷油。這樣可以節(jié)省大量的燃油。
道路越復(fù)雜，工況變化越多，上述節(jié)油效果越明顯。因此，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)恒定車(chē)速節(jié)油效果不明顯時(shí)，那么你就按照真實(shí)的路況行駛，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)較大的差別。
對(duì)于舊車(chē)，電噴與化油器的油耗差別就更大了。這是因?yàn)�，化油器的油針一端懸浮在空中，在高速氣流的作用下，油針�?duì)主量孔產(chǎn)生高頻沖擊，使得供油量增加。隨著里程的增加，化油器偏離理想供油曲線越大，油耗越高，這也是無(wú)法避免的另一個(gè)頑癥。
動(dòng)力差－化油器的軟肋
整車(chē)的動(dòng)力性主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性（速度特性），然而，所有化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性都存在一個(gè)無(wú)法掃除的盲區(qū)，在這個(gè)盲區(qū)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有或者很少有輸出扭矩。
我們可以通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的試驗(yàn)來(lái)發(fā)現(xiàn)這個(gè)盲區(qū)。起步時(shí)，將油門(mén)突然拉到頭，這時(shí)，化油器車(chē)不是熄火，就是停頓，不會(huì)有動(dòng)力的感覺(jué)。這是為什么呢？
化油器存在的這個(gè)盲區(qū)與它的工作原理有密切的關(guān)系。當(dāng)油門(mén)突然開(kāi)大時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，進(jìn)氣道突然失去真空度，化油器無(wú)法供油，所以發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有輸出扭矩。
因此，騎化油器車(chē)時(shí)，盡量不要低轉(zhuǎn)速換擋，否則就可能遇到滅車(chē)的危險(xiǎn)。
怕冷－化油器的通病
天氣較涼時(shí)，化油器車(chē)啟動(dòng)總是要打上阻風(fēng)門(mén)，否則不是無(wú)法啟動(dòng)，就是無(wú)法行駛。即便是有阻風(fēng)門(mén)，也不能急加速，也要熱車(chē)。
發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃油量與溫度有密切的關(guān)系。而化油器則不能根據(jù)溫度的變化提供不同的燃油量。氣溫較低時(shí)，為了啟動(dòng)，化油器需要通過(guò)阻風(fēng)門(mén)增加油量。但是，溫度是一個(gè)連續(xù)的物理參數(shù)，阻風(fēng)門(mén)不能根據(jù)溫度的變化連續(xù)調(diào)節(jié)油量。另外，阻風(fēng)門(mén)限制了進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)不能輸出應(yīng)有的功率。因此，從冷車(chē)到熱車(chē)這個(gè)過(guò)程中，化油器發(fā)動(dòng)機(jī)都處于過(guò)渡時(shí)期，在此期間，油耗和有害物的排放都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)定狀態(tài)。
調(diào)稀化油器－捉襟見(jiàn)肘
由于歐II期間，化油器最大的問(wèn)題是CO，借助于二次進(jìn)氣，才有可能通過(guò)排放法規(guī)。但是二次進(jìn)氣的作用最多只有30％，大多數(shù)的減排量還需要化油器本身的調(diào)稀來(lái)解決。
但是化油器調(diào)稀不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造散差有嚴(yán)格的要求。否則，整車(chē)的性能很不穩(wěn)定，嚴(yán)重者出現(xiàn)放炮，低溫啟動(dòng)困難，加速無(wú)力等現(xiàn)像。從啟動(dòng)到正常行駛，所需要的時(shí)間也是一個(gè)重要的指標(biāo)。
在沒(méi)有排放要求的情況下，化油器較濃，發(fā)動(dòng)機(jī)的散差表現(xiàn)的不明顯。當(dāng)化油器調(diào)稀時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制造散差的問(wèn)題就會(huì)通過(guò)性能暴露出來(lái)，如果回頭再來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，所要花費(fèi)的成本可就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只增加了一個(gè)二次進(jìn)氣裝置。
汽車(chē)電噴——前車(chē)之鑒
如果化油器在汽車(chē)業(yè)還有存留，哪怕只剩下一點(diǎn)點(diǎn)，也有它存在的理由。然而事實(shí)是：它已經(jīng)蕩然無(wú)存了。
化油器的命運(yùn)只是物競(jìng)天擇的必然結(jié)果。那為什么化油器不能與電噴共存，非要鬧到既生瑜，何生亮的地步呢？這有它歷史的原因。
上世紀(jì)60年代初，德國(guó)的Bendix公司發(fā)明了現(xiàn)在汽車(chē)用的電噴工作原理。之后，化油器和電噴的確共存了很長(zhǎng)一段時(shí)間。那時(shí)，化油器之所以能生存主要是因?yàn)閱纹瑱C(jī)（MCU）技術(shù)還不夠成熟，噴嘴只能用一種叫做Multivibtrator的模擬電路所驅(qū)動(dòng)。
隨著單片機(jī)技術(shù)的發(fā)展，化油器開(kāi)始全面退出汽車(chē)業(yè)。汽車(chē)業(yè)這項(xiàng)革命性的變化始于Bosch公司開(kāi)發(fā)的Motronic系列產(chǎn)品，Motronic將可編程的單片機(jī)技術(shù)與燃油噴射裝置完美地結(jié)合，徹底改變了兩者共存的局面。從此，化油器企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)或者吊在了摩托車(chē)這一棵樹(shù)上。
是什么力量使得企業(yè)愿意付出如此大的代價(jià)去更替產(chǎn)品呢？難道僅僅是因?yàn)榄h(huán)保法規(guī)的要求嗎？
答案是：市場(chǎng)決定一切。道理很簡(jiǎn)單，即便是沒(méi)有環(huán)保法規(guī)的要求，也不會(huì)有任何一個(gè)人愿意再回到從前，去開(kāi)一輛化油器車(chē)。那時(shí)候早晨起來(lái)不得不拉起阻風(fēng)門(mén)，冒著滾滾的黑煙，再急也得熱上5分鐘的車(chē)才能上路。 幸虧早年不是現(xiàn)在這樣的油價(jià)，否則再便宜也不會(huì)購(gòu)買(mǎi)那百公里消耗十五六升油的化油器車(chē)。
摩托車(chē)電噴的冬天已經(jīng)過(guò)去
從2000年前后開(kāi)始，人們就開(kāi)始將簡(jiǎn)化的汽車(chē)用Bosch系統(tǒng)應(yīng)用于小排量摩托車(chē)。由于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊性，這些電噴摩托推向市場(chǎng)后出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題。這些有益的嘗試無(wú)疑對(duì)摩托車(chē)電噴化起到了積極的促進(jìn)作用，從而使得這個(gè)市場(chǎng)更加沉穩(wěn)和理性。摩托車(chē)電噴業(yè)也從此進(jìn)入了冬季。
在這個(gè)冬季，摩托車(chē)企業(yè)十分消沉，一種抹之不去的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)始終縈繞著這個(gè)產(chǎn)業(yè)：
電噴的根本問(wèn)題是成本
電噴太復(fù)雜，售后服務(wù)沒(méi)有辦法做
電噴解決的只是排放
因此，只有到了歐III才有市場(chǎng)
其實(shí)，摩托車(chē)電噴化道路上的最大攔路虎是技術(shù)。在這個(gè)冬季里，除了汽車(chē)系統(tǒng)以外，專(zhuān)用于小排量摩托車(chē)的電噴技術(shù)體系還沒(méi)有誕生。也正是在這個(gè)冬季，新的電噴技術(shù)體系取得了突破性的進(jìn)展。在日本，一種稱(chēng)為DCP的技術(shù)漸漸地浮出水面；然而更令人驚奇的是，這兩種5年前幾乎同時(shí)起步開(kāi)發(fā)的技術(shù)，居然具有十分相近的核心——直線泵技術(shù)，如今它們又幾乎同時(shí)走向市場(chǎng)。
以FAI和DCP為代表的直線泵技術(shù)的成熟標(biāo)志著摩托車(chē)電噴冬季的結(jié)束。中國(guó)的FAI團(tuán)隊(duì)主要由歸國(guó)人員、教授、博士和研究生組成，成功地建立了一種國(guó)際領(lǐng)先的、專(zhuān)門(mén)適應(yīng)于小型發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴技術(shù)體系。
今天，無(wú)論是日本還是中國(guó)，知名的摩托車(chē)企業(yè)都已經(jīng)制定了十分明確的電噴戰(zhàn)略，一場(chǎng)摩托車(chē)電噴化的變革正在拉開(kāi)序幕。
認(rèn)為摩托車(chē)電噴只能依靠環(huán)保法規(guī)而形成市場(chǎng)，已經(jīng)是太老的皇歷了。君不見(jiàn)日本鈴木公司所生產(chǎn)的LET’S4電噴摩托在日本已經(jīng)熱銷(xiāo)，別忘了，日本現(xiàn)在實(shí)行的還是歐I環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)呢！
當(dāng)電噴技術(shù)開(kāi)始推廣后，摩托車(chē)企業(yè)很有可能面臨再一次洗牌。因?yàn)閷?duì)于前期有限的電噴生產(chǎn)資源和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)總是設(shè)法實(shí)現(xiàn)一定程度的壟斷，其余的企業(yè)因?yàn)槿狈﹄妵娰Y源而逐步地失去市場(chǎng)。因此，為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要早日與電噴企業(yè)溝通。
產(chǎn)業(yè)升級(jí)，沒(méi)有成本
如果化油器與電噴可以實(shí)現(xiàn)互換，那么，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的成本則幾乎為零
對(duì)摩托車(chē)電噴時(shí)代的來(lái)臨發(fā)表評(píng)論
