隨著鋼材、石油、橡膠、原材料價格猛漲等因素的影響，企業(yè)的成本壓力已經(jīng)很大，加上國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，增加的成本無法消化，唯一的辦法只有調(diào)整價格。據(jù)悉，目前各摩企都在重新調(diào)整銷售政策和銷售價格。一部分企業(yè)采取直接漲價的價格策略，另一部分企業(yè)則采取產(chǎn)品升級或者新產(chǎn)品切換等方式。

    電話采訪一位業(yè)界頗有威望的代理商，他用四個字來形容漲價：大勢所趨！他表示，零售商、代理商、制造商、配套廠等都沒辦法改變成本的上揚(yáng)。

    據(jù)了解，導(dǎo)致摩托車成本上揚(yáng)主要體現(xiàn)在鋼材漲弧達(dá)30～40%；成品油價格突破100美元大關(guān)；人力成本增加10%以上等，隨著這些原材料以及人力成本的上漲，不漲價反而不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。特別是人力成本，它將直接反應(yīng)到每個零部件，導(dǎo)致整個摩托車成車成本增長100元以上。

    為避免原材料價格上揚(yáng)帶來的沖擊，一些企業(yè)一方面開始淘汰利潤不高的常規(guī)產(chǎn)品，打算實(shí)現(xiàn)向高附加值產(chǎn)品的切換；另一方面則通過盡量減少庫存產(chǎn)品，來減輕資金方面的壓力。采取零庫存策略，接多少訂單就買多少原料，以減少成本壓力。

    一位些摩托車制造商表示，隨著國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、原材料價格的猛漲使他們有必要抬高價格。但不可能迅速將原材料價格上漲部分全部轉(zhuǎn)嫁到下游身上，成本價格上漲之后，工廠迅速在產(chǎn)品生產(chǎn)和管理等方面采取了一些應(yīng)對措施，但是挽回的損失只是冰山一角，因?yàn)楹ε率�去市場，對最終產(chǎn)品的提價，他們也表現(xiàn)得很謹(jǐn)慎，原料漲價的苦果只能自己內(nèi)部慢慢消化了。

    對于摩托車來講，為了應(yīng)對國內(nèi)的通脹，大家首先是加強(qiáng)自身的技術(shù)革新，通過技術(shù)的革新來降低成本，來消化、吸收由于通脹帶來的成本壓力。技術(shù)革新，除了降低成本以外，更多的還表現(xiàn)在它能提高產(chǎn)品的附加值，能夠滿足消費(fèi)者更多的這種需求。它本身也能夠通過價格方式，能夠吸收一部分通脹造成的成本壓力。其次通過有效的管理，降低系統(tǒng)成本，提高系統(tǒng)效率。這個是無形的，而且對摩托車企業(yè)來說，潛力是非常大的。

    2008年，技術(shù)升級無疑會成為廣大摩托車制造商的一項(xiàng)重要課題。為應(yīng)對新的排放標(biāo)準(zhǔn)而對發(fā)動機(jī)的改進(jìn)、車架、外形設(shè)計(jì)等生產(chǎn)技術(shù)的突破、新核心技術(shù)的研發(fā)等這些環(huán)節(jié)都需要大量資金的投入。同樣，這些人力、財(cái)力和物力的投入最后還是會通過摩托車價格的提升而體現(xiàn)出來。

    據(jù)相關(guān)人士介紹，如果采用電噴技術(shù)且能夠形成量產(chǎn)，一輛摩托車的成本也要增加600～800元，如果不能形成量產(chǎn)，一輛車的成本至少增加1000元以上。以去年我國摩托車產(chǎn)量2500萬輛來測算，增加的成本在150億元以上。

    如上所述，“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品技術(shù)和燃油油品的高要求、國家開征燃油稅等稅務(wù)政策的調(diào)整、物價上漲導(dǎo)致生產(chǎn)和生活資料價格的突升，從而帶來的人力成本和前期投入的增加，這些因素勢必都會促使摩托車企業(yè)經(jīng)營成本的提高，再加上越來越成為中小企業(yè)嚴(yán)重負(fù)擔(dān)的監(jiān)管成本和外部成本，長期以來我們“引以為榮”的成本優(yōu)勢正逐漸被消蝕和弱化。而作為價值物質(zhì)載體的產(chǎn)品，其自然而然也就成為了成本投入的“載體”，增加的成本最終會被轉(zhuǎn)嫁到有形的產(chǎn)品上。

    我國雖是世界第一大摩托車生產(chǎn)和消費(fèi)國，但絕大部分產(chǎn)品都是走的低端線路，加上近幾年來各大城市“禁摩”，導(dǎo)致90%的市場都集中在鄉(xiāng)村，消費(fèi)者承受能力有限。摩托車漲價后，如果消費(fèi)者不買單，最后將導(dǎo)致市場萎縮，一些中小企業(yè)可能面臨生存危機(jī)。