我國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今日已經(jīng)進(jìn)入一個瓶頸，國內(nèi)市場萎縮、出口門檻提高、出口退稅下調(diào)、知識產(chǎn)權(quán)糾紛層出……，各種問題集中爆發(fā)，使企業(yè)一時間疲于應(yīng)對，雖然間或也有諸如消費稅下調(diào)、摩托車生產(chǎn)企業(yè)新車注冊登記免予安全技術(shù)檢驗等消息傳來，可仍難解摩企之困。各企業(yè)為了走出尷尬境地，紛紛尋求破局之路。建設(shè)、嘉陵、錢江等實力雄厚的企業(yè)在升級自主研發(fā)水平的同時，積極在海外設(shè)廠，甚至并購國際知名企業(yè)，成功打造了進(jìn)一步開拓海外市場的基地，而更多技術(shù)和資金都不盡人意的企業(yè)或者退出市場，或者在市場中掙扎、觀望。其實，無論哪類企業(yè)都面臨一個同樣的問題，即能否突破依靠引進(jìn)技術(shù)謀生存的潛規(guī)則。

    我國摩托車產(chǎn)業(yè)在起步階段，相關(guān)技術(shù)一片空白，通過采取“以市場換技術(shù)”的路線，大力引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，并以引進(jìn)日本技術(shù)為主，最終形成了以日本技術(shù)為支撐的行業(yè)配套體系，我國摩企也從中獲得了巨大的實惠。久而久之，我們的企業(yè)養(yǎng)成了對他人技術(shù)的依賴性，并逐漸形成靠引進(jìn)技術(shù)謀發(fā)展的潛規(guī)則，在這一潛規(guī)則的支配下，我國摩企迷失了自己，沒有適時地進(jìn)行企業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，痛失了進(jìn)行自主研發(fā)的最佳時機(jī)，直到市場亮出了“黃牌”，才意識到我們的自主知識產(chǎn)權(quán)是如此的匱乏，自有技術(shù)是如此的落后。而且受潛規(guī)則的限制，我們的思路受到制約，難以突破，始終跟在別人后面亦步亦趨。

    當(dāng)前，已有許多企業(yè)意識到潛規(guī)則不僅限制了自己的發(fā)展，而且使自己受制于人，正在積極地擺脫潛規(guī)則。前不久，宗申集團(tuán)進(jìn)行了“賽科•龍體驗之旅”的新聞發(fā)布會，“賽科•龍”作為宗申自主車型研發(fā)計劃，表明了宗申與“日系”劃清界限的決心，我們也拭目以待更多的企業(yè)能夠“揭竿而起”，擺脫“日系”的羈絆。突破潛規(guī)則并不僅僅是擺脫對日本技術(shù)的依賴，而是擺脫對所有外來技術(shù)的依賴，真正走上自主研發(fā)的道路。目前，有些企業(yè)在擺脫“日系”的同時又走上了與歐美、韓國技術(shù)合作的道路，這不失為提升我國摩托車技術(shù)水平的又一有效途徑，但我們要切忌再次陷入完全依賴引進(jìn)外來技術(shù)的漩渦。當(dāng)然，突破引進(jìn)技術(shù)謀發(fā)展的潛規(guī)則并不是要與外界隔離，固步自封，而是在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)為我所用的同時，保持清醒的頭腦，借鑒而不依賴，將立足點放在自主研發(fā)上，力爭形成自己的核心技術(shù)，依靠自己的力量進(jìn)入尖端技術(shù)的行列。令我們欣喜的是，現(xiàn)在不僅許多企業(yè)在全力突破潛規(guī)則，逐步建立完善的自主研發(fā)體系，而且許多政府和科研單位也已經(jīng)介入到這項事業(yè)當(dāng)中。2006年，廣東廣天機(jī)電工業(yè)研究院落成，作為科技創(chuàng)新公共服務(wù)平臺，不僅有利于提高江門市機(jī)電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，而且有利于廣東機(jī)電產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級；今年，重慶在當(dāng)?shù)卣�府的帶領(lǐng)下制定了摩托車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)（專利）戰(zhàn)略，江門成立了汽車摩托車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。這些舉措都將有利于完善我國摩托車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新體系，增強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)意識，強(qiáng)化我國摩企突破潛規(guī)則的力度，最終提升摩托車企業(yè)在國際市場的核心競爭力。