我國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今日已經(jīng)進入一個瓶頸，國內(nèi)市場萎縮、出口門檻提高、出口退稅下調(diào)、知識產(chǎn)權糾紛層出……，各種問題集中爆發(fā)，使企業(yè)一時間疲于應對，雖然間或也有諸如消費稅下調(diào)、摩托車生產(chǎn)企業(yè)新車注冊登記免予安全技術檢驗等消息傳來，可仍難解摩企之困。各企業(yè)為了走出尷尬境地，紛紛尋求破局之路。建設、嘉陵、錢江等實力雄厚的企業(yè)在升級自主研發(fā)水平的同時，積極在海外設廠，甚至并購國際知名企業(yè)，成功打造了進一步開拓海外市場的基地，而更多技術和資金都不盡人意的企業(yè)或者退出市場，或者在市場中掙扎、觀望。其實，無論哪類企業(yè)都面臨一個同樣的問題，即能否突破依靠引進技術謀生存的潛規(guī)則。
　　我國摩托車產(chǎn)業(yè)在起步階段，相關技術一片空白，通過采取“以市場換技術”的路線，大力引進國外先進技術，并以引進日本技術為主，最終形成了以日本技術為支撐的行業(yè)配套體系，我國摩企也從中獲得了巨大的實惠。久而久之，我們的企業(yè)養(yǎng)成了對他人技術的依賴性，并逐漸形成靠引進技術謀發(fā)展的潛規(guī)則，在這一潛規(guī)則的支配下，我國摩企迷失了自己，沒有適時地進行企業(yè)的長遠規(guī)劃，痛失了進行自主研發(fā)的最佳時機，直到市場亮出了“黃牌”，才意識到我們的自主知識產(chǎn)權是如此的匱乏，自有技術是如此的落后。而且受潛規(guī)則的限制，我們的思路受到制約，難以突破，始終跟在別人后面亦步亦趨。
　　當前，已有許多企業(yè)意識到潛規(guī)則不僅限制了自己的發(fā)展，而且使自己受制于人，正在積極地擺脫潛規(guī)則。前不久，宗申集團進行了“賽科•龍體驗之旅”的新聞發(fā)布會，“賽科•龍”作為宗申自主車型研發(fā)計劃，表明了宗申與“日系”劃清界限的決心，我們也拭目以待更多的企業(yè)能夠“揭竿而起”，擺脫“日系”的羈絆。突破潛規(guī)則并不僅僅是擺脫對日本技術的依賴，而是擺脫對所有外來技術的依賴，真正走上自主研發(fā)的道路。目前，有些企業(yè)在擺脫“日系”的同時又走上了與歐美、韓國技術合作的道路，這不失為提升我國摩托車技術水平的又一有效途徑，但我們要切忌再次陷入完全依賴引進外來技術的漩渦。當然，突破引進技術謀發(fā)展的潛規(guī)則并不是要與外界隔離，固步自封，而是在引進先進技術為我所用的同時，保持清醒的頭腦，借鑒而不依賴，將立足點放在自主研發(fā)上，力爭形成自己的核心技術，依靠自己的力量進入尖端技術的行列。令我們欣喜的是，現(xiàn)在不僅許多企業(yè)在全力突破潛規(guī)則，逐步建立完善的自主研發(fā)體系，而且許多政府和科研單位也已經(jīng)介入到這項事業(yè)當中。2006年，廣東廣天機電工業(yè)研究院落成，作為科技創(chuàng)新公共服務平臺，不僅有利于提高江門市機電產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力，而且有利于廣東機電產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級；今年，重慶在當?shù)卣�府的帶領下制定了摩托車行業(yè)知識產(chǎn)權（專利）戰(zhàn)略，江門成立了汽車摩托車零部件產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。這些舉措都將有利于完善我國摩托車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新體系，增強知識產(chǎn)權意識，強化我國摩企突破潛規(guī)則的力度，最終提升摩托車企業(yè)在國際市場的核心競爭力。


信息來源：摩托車技術

　　日前，河南省電動車商會召開了聯(lián)席會議，與會者均對禁電摩一事提出嚴重抗議，呼吁電動車行業(yè)新標準盡早出臺，呼吁交通主管部門改進管理技術。
　�。冈拢玻谷眨�鄭州市電動自行車管理對策研究專家論證會在嵩山飯店召開，在鄭州市政府提供的報告中，提出了全面取締電動摩托車的設想。這一“禁電摩事件”不僅在社會上炒得沸沸揚揚，在電動車行業(yè)內(nèi)更是掀起了軒然大波。因為禁電摩一事真正落實后，８０％的電動車將在被禁止行列，這對于電動車經(jīng)銷商和廠家都將是一個沉重的打擊。
　　在９月７日的電動車商會聯(lián)席會議上，與會者包括了河南省大多知名品牌經(jīng)銷商，如森地、阿米尼、北京裕興、金霸王、佳捷時、佳麗奇等，商丘電動車商會和開封電動車商會也派專人參加。
　　河南省電動車商會會長崔福玲首先對鄭州市電動自行車管理對策研究專家論證會沒有邀請電動車業(yè)內(nèi)人士參加提出質(zhì)疑，并建議有關部門能夠邀請各方人士共同參加聽證會。
　　商會總顧問施積蘭對禁電摩一事提出了一串疑問：禁電摩后，大多數(shù)經(jīng)銷商必然會退出市場，那么，電動車的售后服務由誰負責？目前，鄭州市至少有４０萬輛電摩，禁電摩后，這４０萬個家庭的出行該怎么辦？禁電摩后，哪一種交通工具可以代替它？目前，鄭州市的電動車經(jīng)銷商為國家上繳了大量稅收，經(jīng)銷商退出后，稅收必然減少，該由誰來補償？
　　森地電動車董事長張中寬則提出，警方傾向于將不符合《電動自行車通用技術條件》豪華款電動車歸為摩托車家族，俗稱“電摩”。但是《電動自行車通用技術條件》是１９９９年中國自行車協(xié)會發(fā)布的，早就不適應電動車的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)也一直在呼吁更新標準。目前，中國自行車協(xié)會也正在起草新標準，在新標準出臺之前，就一刀切禁止豪華款，顯然是不合適的。其次，禁止電摩，也意味著４０萬個家庭的交通質(zhì)量和生活質(zhì)量都受到影響，有關部門應該多考慮普通消費者的要求。張中寬甚至提出，促使鄭州提出“禁電摩”設想的原因是，鄭州警方認為“電摩”的急劇膨脹已經(jīng)嚴重影響了鄭州的交通狀況。將交通狀況不佳都推到電動車身上，明顯是不科學的，這還涉及鄭州市的路況以及交通管理水平等。張中寬建議，行業(yè)協(xié)會早點出臺行業(yè)標準，交通部門應該考慮通過提升管理技術改善交通壓力。


信息來源：河南商報

　　今年1至8月份，中國兵器裝備集團公司累計實現(xiàn)摩托車銷售371.8萬輛，同比增長19.5%，實現(xiàn)銷售收入103.3億元，同比增長15%，高于行業(yè)平均水平2.8%，國內(nèi)市場占有率達到23%，實現(xiàn)出口64萬輛，創(chuàng)歷史新高，摩托車產(chǎn)銷繼續(xù)保持行業(yè)第一。其中，兵器裝備集團所屬的嘉陵、建設兩家企業(yè)，摩托車產(chǎn)銷均突破100萬輛，增速達到30%。


信息來源：中國兵器裝備集團公司

　　日前，國家質(zhì)檢總局在其網(wǎng)站上公布了2007年中國名牌產(chǎn)品名單。
　　按照《中國名牌產(chǎn)品管理辦法》規(guī)定的程序，在企業(yè)自愿申請，各省、自治區(qū)、直轄市審核推薦的基礎上，中國名牌戰(zhàn)略推進委員會各相關專業(yè)委員會綜合評價，中國名牌戰(zhàn)略推進委員會全體委員會議審議確定初選名單并向社會公示后，最終確認了2007年中國名牌產(chǎn)品。
　　2007年中國名牌共有856個產(chǎn)品入選，其中摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)的7個產(chǎn)品入選：
　　摩托車(100CC以上)：
　　錢江QJIANG 　　錢江集團有限公司
　　宗申　　宗申產(chǎn)業(yè)集團有限公司
　　豪爵　　江門市大長江集團有限公司
　　嘉陵　　中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團)
　　隆鑫LONCIN　　重慶隆鑫工業(yè)（集團）有限公司
　　建設　　重慶建設摩托車股份有限公司
　　力帆LIFAN　　力帆實業(yè)(集團)有限公司