我國摩托車產業(yè)發(fā)展到今日已經進入一個瓶頸，國內市場萎縮、出口門檻提高、出口退稅下調、知識產權糾紛層出……，各種問題集中爆發(fā)，使企業(yè)一時間疲于應對，雖然間或也有諸如消費稅下調、摩托車生產企業(yè)新車注冊登記免予安全技術檢驗等消息傳來，可仍難解摩企之困。各企業(yè)為了走出尷尬境地，紛紛尋求破局之路。建設、嘉陵、錢江等實力雄厚的企業(yè)在升級自主研發(fā)水平的同時，積極在海外設廠，甚至并購國際知名企業(yè)，成功打造了進一步開拓海外市場的基地，而更多技術和資金都不盡人意的企業(yè)或者退出市場，或者在市場中掙扎、觀望。其實，無論哪類企業(yè)都面臨一個同樣的問題，即能否突破依靠引進技術謀生存的潛規(guī)則。
　　我國摩托車產業(yè)在起步階段，相關技術一片空白，通過采取“以市場換技術”的路線，大力引進國外先進技術，并以引進日本技術為主，最終形成了以日本技術為支撐的行業(yè)配套體系，我國摩企也從中獲得了巨大的實惠。久而久之，我們的企業(yè)養(yǎng)成了對他人技術的依賴性，并逐漸形成靠引進技術謀發(fā)展的潛規(guī)則，在這一潛規(guī)則的支配下，我國摩企迷失了自己，沒有適時地進行企業(yè)的長遠規(guī)劃，痛失了進行自主研發(fā)的最佳時機，直到市場亮出了“黃牌”，才意識到我們的自主知識產權是如此的匱乏，自有技術是如此的落后。而且受潛規(guī)則的限制，我們的思路受到制約，難以突破，始終跟在別人后面亦步亦趨。
　　當前，已有許多企業(yè)意識到潛規(guī)則不僅限制了自己的發(fā)展，而且使自己受制于人，正在積極地擺脫潛規(guī)則。前不久，宗申集團進行了“賽科•龍體驗之旅”的新聞發(fā)布會，“賽科•龍”作為宗申自主車型研發(fā)計劃，表明了宗申與“日系”劃清界限的決心，我們也拭目以待更多的企業(yè)能夠“揭竿而起”，擺脫“日系”的羈絆。突破潛規(guī)則并不僅僅是擺脫對日本技術的依賴，而是擺脫對所有外來技術的依賴，真正走上自主研發(fā)的道路。目前，有些企業(yè)在擺脫“日系”的同時又走上了與歐美、韓國技術合作的道路，這不失為提升我國摩托車技術水平的又一有效途徑，但我們要切忌再次陷入完全依賴引進外來技術的漩渦。當然，突破引進技術謀發(fā)展的潛規(guī)則并不是要與外界隔離，固步自封，而是在引進先進技術為我所用的同時，保持清醒的頭腦，借鑒而不依賴，將立足點放在自主研發(fā)上，力爭形成自己的核心技術，依靠自己的力量進入尖端技術的行列。令我們欣喜的是，現(xiàn)在不僅許多企業(yè)在全力突破潛規(guī)則，逐步建立完善的自主研發(fā)體系，而且許多政府和科研單位也已經介入到這項事業(yè)當中。2006年，廣東廣天機電工業(yè)研究院落成，作為科技創(chuàng)新公共服務平臺，不僅有利于提高江門市機電產業(yè)的技術創(chuàng)新能力，而且有利于廣東機電產業(yè)的優(yōu)化升級；今年，重慶在當?shù)卣�府的帶領下制定了摩托車行業(yè)知識產權（專利）戰(zhàn)略，江門成立了汽車摩托車零部件產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。這些舉措都將有利于完善我國摩托車產業(yè)的技術創(chuàng)新體系，增強知識產權意識，強化我國摩企突破潛規(guī)則的力度，最終提升摩托車企業(yè)在國際市場的核心競爭力。


信息來源：摩托車技術

　　日前，河南省電動車商會召開了聯(lián)席會議，與會者均對禁電摩一事提出嚴重抗議，呼吁電動車行業(yè)新標準盡早出臺，呼吁交通主管部門改進管理技術。
　　８月２９日，鄭州市電動自行車管理對策研究專家論證會在嵩山飯店召開，在鄭州市政府提供的報告中，提出了全面取締電動摩托車的設想。這一“禁電摩事件”不僅在社會上炒得沸沸揚揚，在電動車行業(yè)內更是掀起了軒然大波。因為禁電摩一事真正落實后，８０％的電動車將在被禁止行列，這對于電動車經銷商和廠家都將是一個沉重的打擊。
　　在９月７日的電動車商會聯(lián)席會議上，與會者包括了河南省大多知名品牌經銷商，如森地、阿米尼、北京裕興、金霸王、佳捷時、佳麗奇等，商丘電動車商會和開封電動車商會也派專人參加。
　　河南省電動車商會會長崔福玲首先對鄭州市電動自行車管理對策研究專家論證會沒有邀請電動車業(yè)內人士參加提出質疑，并建議有關部門能夠邀請各方人士共同參加聽證會。
　　商會總顧問施積蘭對禁電摩一事提出了一串疑問：禁電摩后，大多數(shù)經銷商必然會退出市場，那么，電動車的售后服務由誰負責？目前，鄭州市至少有４０萬輛電摩，禁電摩后，這４０萬個家庭的出行該怎么辦？禁電摩后，哪一種交通工具可以代替它？目前，鄭州市的電動車經銷商為國家上繳了大量稅收，經銷商退出后，稅收必然減少，該由誰來補償？
　　森地電動車董事長張中寬則提出，警方傾向于將不符合《電動自行車通用技術條件》豪華款電動車歸為摩托車家族，俗稱“電摩”。但是《電動自行車通用技術條件》是１９９９年中國自行車協(xié)會發(fā)布的，早就不適應電動車的發(fā)展，行業(yè)內也一直在呼吁更新標準。目前，中國自行車協(xié)會也正在起草新標準，在新標準出臺之前，就一刀切禁止豪華款，顯然是不合適的。其次，禁止電摩，也意味著４０萬個家庭的交通質量和生活質量都受到影響，有關部門應該多考慮普通消費者的要求。張中寬甚至提出，促使鄭州提出“禁電摩”設想的原因是，鄭州警方認為“電摩”的急劇膨脹已經嚴重影響了鄭州的交通狀況。將交通狀況不佳都推到電動車身上，明顯是不科學的，這還涉及鄭州市的路況以及交通管理水平等。張中寬建議，行業(yè)協(xié)會早點出臺行業(yè)標準，交通部門應該考慮通過提升管理技術改善交通壓力。


信息來源：河南商報

　　今年1至8月份，中國兵器裝備集團公司累計實現(xiàn)摩托車銷售371.8萬輛，同比增長19.5%，實現(xiàn)銷售收入103.3億元，同比增長15%，高于行業(yè)平均水平2.8%，國內市場占有率達到23%，實現(xiàn)出口64萬輛，創(chuàng)歷史新高，摩托車產銷繼續(xù)保持行業(yè)第一。其中，兵器裝備集團所屬的嘉陵、建設兩家企業(yè)，摩托車產銷均突破100萬輛，增速達到30%。


信息來源：中國兵器裝備集團公司

　　日前，國家質檢總局在其網(wǎng)站上公布了2007年中國名牌產品名單。
　　按照《中國名牌產品管理辦法》規(guī)定的程序，在企業(yè)自愿申請，各省、自治區(qū)、直轄市審核推薦的基礎上，中國名牌戰(zhàn)略推進委員會各相關專業(yè)委員會綜合評價，中國名牌戰(zhàn)略推進委員會全體委員會議審議確定初選名單并向社會公示后，最終確認了2007年中國名牌產品。
　　2007年中國名牌共有856個產品入選，其中摩托車整車生產企業(yè)的7個產品入選：
　　摩托車(100CC以上)：
　　錢江QJIANG 　　錢江集團有限公司
　　宗申　　宗申產業(yè)集團有限公司
　　豪爵　　江門市大長江集團有限公司
　　嘉陵　　中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團)
　　隆鑫LONCIN　　重慶隆鑫工業(yè)（集團）有限公司
　　建設　　重慶建設摩托車股份有限公司
　　力帆LIFAN　　力帆實業(yè)(集團)有限公司


信息來源：汽車協(xié)會行業(yè)發(fā)展部

　　一位行業(yè)分析師認為，收購輕騎，顯然是兵裝集團完成戰(zhàn)略布局，整個摩托車產業(yè)的重要一步。輕騎雖然虧損嚴重，債務糾葛復雜，但還是有相當優(yōu)良的生產能力，特別是合資生產線，技術相當先進，這也是被兵裝集團所看重的。
　　“這次調整后，兵裝集團就完全控制了輕騎董事會�！睗�南輕騎摩托車股份有限公司（SST輕騎600698）一位人士說。
　　9月6日，輕騎公司2007年第二次臨時股東大會選舉呂紅獻、孫大洪為公司董事，原董事總經理、輕騎職工出身的李樹意被調整出董事會。調整后，除了三位獨立董事，現(xiàn)董事會中只有一位董事陳月華是原輕騎公司的人，其余五位董事全來自中國兵器裝備集團公司（以下簡稱兵裝集團）體系。
　　這次調整被眾多輕騎職工認為是兵裝集團對公司真正整合的最后準備。
　　
　　兵裝集團打造“摩托王國”
　　9月11日，記者從濟南市國資委了解到，由于輕騎公司欠華夏銀行(行情股吧)濟南分行貸款未還，被山東高級人民法院凍結了1.64億股票，另有1000萬股被大連中級人民法院凍結，轉讓給兵裝集團的實際股票是2.13億股，占總股本的21.92％，仍是第一大股東。目前國資委正在積極協(xié)調華夏銀行和兵裝集團的談判，盡快完成全部股權的轉讓。
　　兵裝集團敢于接這么一個燙手的山芋，顯然是沖著輕騎在摩托車產業(yè)中的地位來的。輕騎的一位董事說，兵裝集團本身有很多摩托車企業(yè)，輕騎又曾經是最大的摩托車生產企業(yè)。當時董事會表決時，一致認為兵裝集團收購意圖是對國內摩托車產業(yè)進行資源整合，做大做強摩托車產業(yè)，這對輕騎是有利的。
　　9月11日，記者就此向輕騎公司求證時，公司證券部工作人員告訴記者，目前還沒有具體計劃，“要聽大股東的安排”。記者隨后以輕騎員工的身份就重組事宜咨詢了兵裝集團有關部門，工作人員解釋說，兵裝集團下一步會重點加強輕騎摩托車生產部門，特別是與法國標致合資項目，不會對現(xiàn)有生產單位和人員進行大的裁并和調整。他說，兵裝集團會利用已經掌握的摩托車資源平臺進行優(yōu)化配置進一步做強摩托車主業(yè)，目前已經形成了計劃，報集團高層批準。
　　一位行業(yè)分析師認為，收購輕騎，顯然是兵裝集團完成戰(zhàn)略布局，整個摩托車產業(yè)的重要一步。輕騎雖然虧損嚴重，債務糾葛復雜，但還是有相當優(yōu)良的生產能力，特別是合資生產線，技術相當先進，這也是被兵裝集團所看重的。
　　
　　摩托車產業(yè)臨變
　　兵裝集團對旗下摩托車產業(yè)的整合明顯加快了動作。
　　8月31日，兵裝集團控制的建摩B(行情論壇)(200054)發(fā)布公告，稱呂紅獻不再擔任其董事；8月21日，同樣是兵裝集團旗下的中國嘉陵(行情股吧)（600877，SH）公告稱補選孫偉等四人為董事會成員，而此前公司董事長靖波及另三名董事因工作變動原因向董事會遞交了辭職報告；孫偉同時也是輕騎公司的董事，今年1月剛剛上任；輕騎公司的現(xiàn)任董事長魏占志同時也是建摩B的董事；另外一家兵裝集團控制的非上市摩托車企業(yè)——洛陽北方企業(yè)集團的董事王宏，今年1月也成為了輕騎公司的董事。
　　密集調配、交叉任職，截至輕騎董事會調整完畢，兵裝集團對旗下四大摩托車企業(yè)的人員調整基本已經完成，“整合軍團”組建完畢。
　　一位不愿具名的汽車摩托車行業(yè)證券分析師認為，這預示著“兵裝系”摩托車產業(yè)的新一輪整合即將正式啟動，中國的摩托車產業(yè)也將迎來新一輪的變革。
　　兵裝集團是目前中國摩托車產業(yè)的龍頭老大，控制了中國十大摩托車生產企業(yè)中的四家：中國嘉陵、建設股份、輕騎股份、北方集團。
　　齊魯證券的汽車摩托車行業(yè)分析師孫建新認為，隨著對輕騎的收編，兵裝集團內部摩托車資源整合將大大加速，中國摩托車行業(yè)“兵裝系”已經浮出水面。雖然輕騎公司因為歷史債務造成一部分股權被凍結，但并不構成定性的影響，兵裝集團對輕騎的重組肯定會按既定規(guī)劃開展。雖然現(xiàn)在摩托車行業(yè)總體盈利情況不是很理想，但隨著建設新農村計劃的開展，需求會有所增加，加上摩托車企業(yè)積極調整，升級技術和產業(yè)，加上“走出去”的戰(zhàn)略。股改完成后，輕騎股份應該有比較好的業(yè)績表現(xiàn)。如果加上軍工集團可能會通過上市公司作為資產注入的載體，從而整體上市的預期，前景就會更加看好。


信息來源：中國經營報

　　8月14日，市慈善總會慈善監(jiān)督員會議在市人大常委會辦公樓召開，會議向相關單位和媒體通報了今年抗洪賑災捐款的落實情況。其中，隆鑫于7月19日捐贈的150萬元救災款分別用于銅梁縣、九龍坡區(qū)的災后重建工作。
　　會上，市慈善總會還向隆鑫集團頒發(fā)了榮譽證書，以表彰在本次抗洪救災中作出的突出貢獻（右三為隆鑫控股公司辦公室副主任計方代表公司接受頒獎）。市慈善總會有關人士高度贊揚了隆鑫情系災區(qū)、回饋人民的社會責任意識。他說，在社會最需要幫助的時候，隆鑫總是會及時伸出援手，奉獻拳拳愛心；而正是有了隆鑫這樣一批優(yōu)秀的民營企業(yè)的大力支持，我市的慈善事業(yè)才會蒸蒸日上、蓬勃發(fā)展。


信息來源：中國摩托車網(wǎng)

　　中國摩托車商會日前與無錫錫山區(qū)政府正式簽約，共同組建錫山電動摩托車生產出口基地。
　　錫山區(qū)是我國重要的電動車生產基地，年產量已占全國的五分之一，出口量逐年增長。該基地成立后，將充分發(fā)揮錫山電動車產業(yè)集聚的優(yōu)勢，進一步促進生產與外貿的有機結合，加快自主創(chuàng)新步伐，培育和壯大我國電動車出口規(guī)模。