郗大光（浙江飛亞電子有限公司總經(jīng)理）：國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)有本質(zhì)的不同，只有電噴技術(shù)才能同時(shí)滿足節(jié)油、環(huán)保和動(dòng)力要求，真正達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　在我國(guó)，摩托車排氣污染物對(duì)環(huán)境污染程度在總運(yùn)輸排放中所占的比例逐年攀升。據(jù)測(cè)算，從2005年到2020年，摩托車CO排放將由占總運(yùn)輸排放的7.8%上升到17%；HC排放將由7.5%上升到20%，這使得加強(qiáng)污染物排放控制變得非常迫切。

　　國(guó)Ⅲ與國(guó)Ⅱ有本質(zhì)的不同，非電噴技術(shù)路線對(duì)于在用車輛的排放控制彈性非常大，所以要真正滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，電噴是唯一的選擇。對(duì)于排放監(jiān)管力度比較大的國(guó)家或地區(qū)，實(shí)施歐Ⅲ就等相當(dāng)于電噴化。臺(tái)灣是全世界摩托車排放法規(guī)最為嚴(yán)格的地區(qū)，有些城市每輛電噴摩托車可以獲得5000元新臺(tái)幣的補(bǔ)助，其目的就是加速化油器舊車的淘汰。

　　由于我國(guó)目前還沒(méi)有建立一套針對(duì)在用車輛的排放監(jiān)管體系，采用非電噴手段根本無(wú)法保證在用摩托車滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。另外，電噴不是一個(gè)單純的環(huán)保裝置，作為電噴車必備的供油系統(tǒng)，改變或者取消該系統(tǒng)車輛將無(wú)法正常使用。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，即便是有可能，也不愿意改動(dòng)電噴的設(shè)置。而其它的非電噴手段都是單純的環(huán)保裝置，拆除這些裝置不但不會(huì)影響車輛的正常使用，甚至還會(huì)提高車輛的性能，因此擅自改動(dòng)和取消環(huán)保裝置是目前在用摩托車普遍存在的嚴(yán)重問(wèn)題。一旦這些環(huán)保裝置被使用者自行拆除或者失效，就會(huì)加劇對(duì)環(huán)境的污染。

　　現(xiàn)在業(yè)內(nèi)存在一種顧慮，就是如果摩托車實(shí)行硬性的環(huán)保政策，由于技術(shù)準(zhǔn)備不足會(huì)導(dǎo)致企業(yè)停產(chǎn)，對(duì)我國(guó)企業(yè)不利。其實(shí)這種擔(dān)心根本沒(méi)有必要。首先，我國(guó)的化油器高端市場(chǎng)其實(shí)由日資企業(yè)把持，因此不會(huì)對(duì)我國(guó)企業(yè)造成太大沖擊。其次，我公司年產(chǎn)100萬(wàn)套電噴系統(tǒng)的生產(chǎn)線已經(jīng)投入使用，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)滿足國(guó)內(nèi)需要并非難事。而且，電噴供油裝置的結(jié)構(gòu)比化油器更簡(jiǎn)單，除了關(guān)鍵技術(shù)外，制造難度相對(duì)不高，只不過(guò)對(duì)從業(yè)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)要求不同而已，因此應(yīng)該大力鼓勵(lì)企業(yè)勇敢面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)。
　　
　　秦建武（無(wú)錫威孚環(huán)保催化劑有限公司副總經(jīng)理）：精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比、良好的催化劑性能以及空燃比與催化劑之間的良好匹配是摩托車滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

　　為了滿足摩托車國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，在對(duì)CO和HC進(jìn)行高效凈化的同時(shí)，還要充分考慮NOX的凈化效果，這2個(gè)過(guò)程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的要求是相對(duì)立的，因此需要根據(jù)原車排放情況和不同工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比情況采取相應(yīng)的技術(shù)方案，以盡可能在摩托車全工況范圍內(nèi)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比進(jìn)行精確控制，使催化器對(duì)CO、HC和NOX進(jìn)行充分地轉(zhuǎn)化。

　　對(duì)于原車發(fā)動(dòng)機(jī)散差較小和排放較好的化油器車型，可精調(diào)化油器并優(yōu)化空氣進(jìn)氣系統(tǒng)，通過(guò)化油器的良好匹配，把混合氣調(diào)整到接近理論空燃比偏濃的范圍，以降低NOX的排放，然后通過(guò)機(jī)后二次空氣系統(tǒng)補(bǔ)充適量的空氣，調(diào)整排氣中的空氣過(guò)量系數(shù)。二次空氣補(bǔ)氣的量不能太大，否則會(huì)影響NOX的轉(zhuǎn)化效率�；�油器車型要滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，除了對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行精心匹配外，對(duì)所采用的催化劑也有一定的要求。目前國(guó)內(nèi)摩托車化油器散差普遍較大，并且在使用過(guò)程中還會(huì)發(fā)生“空燃比漂移”，因此這就對(duì)化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)的加工精度和制造水平提出很高的要求。

　　閉環(huán)控制電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)或閉環(huán)控制電控化油器在排放和節(jié)能方面遠(yuǎn)優(yōu)于化油器型發(fā)動(dòng)機(jī)，能很好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，并能降低CO和NOX的排放，使摩托車產(chǎn)品滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，電噴系統(tǒng)會(huì)使配套成本顯著增加，且對(duì)燃油品質(zhì)也有一定要求，廣大農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)的售后服務(wù)目前也存在一定的障礙，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電噴系統(tǒng)將是摩托車滿足國(guó)Ⅲ以及更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)。

　　對(duì)于摩托車達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求，無(wú)論采取何種技術(shù)方案，催化劑都起著非常關(guān)鍵的作用。為了使我國(guó)的摩托車產(chǎn)品能更好地滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，我公司今后的研發(fā)方向?qū)��?cè)重在提高催化劑的活性和涂層性能、減少貴金屬含量以及降低成本上。