一、空氣濾清器和化油器

進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯和更大口徑的化油器，在賽車場上更多的是完全拆除空氣濾清器，當(dāng)然，長期在街道走行是無法和賽道相比的。

換裝高流量的空氣濾芯和大口徑化油器可降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的阻力，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量及容積效率，而由化油器中空氣流量進(jìn)氣量的增加，讓較多的油氣（并非較濃）進(jìn)入汽缸，達(dá)成增大馬力輸出的目的。 若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個(gè)空氣濾清器總承換成俗稱〃冬菇頭〃的濾芯外露式濾清器，進(jìn)一步的降低進(jìn)氣阻礙，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的〃肺活量〃。

國外很多著名的品牌都有此類產(chǎn)品，如：K&N、Daytona、Kijima等等。與之相應(yīng)的，就是化油器里面的主量孔、油銷、副噴嘴也必須進(jìn)行調(diào)校；而電子燃油噴注的車型，則需要修改ECU內(nèi)的數(shù)據(jù)。

二、進(jìn)氣管

進(jìn)氣管道的改裝可分成形狀及材質(zhì)兩方面。改變進(jìn)氣道形狀的目的在於進(jìn)氣蓄壓（以供急加速時(shí)節(jié)氣閥突然全開之需）及增加進(jìn)氣的流速，很多歐、日的運(yùn)動(dòng)型摩托車在出廠時(shí)，已經(jīng)有優(yōu)良的設(shè)計(jì)，例如ZX-6R、YZF-R6等，若在普通街道的使用，形狀的改裝基本可以說是并不需要。改變進(jìn)氣道材質(zhì)乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質(zhì)，其不吸熱的特性，能讓進(jìn)氣的溫度完全不受發(fā)動(dòng)機(jī)室的高溫所影響，讓進(jìn)氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，

提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力。進(jìn)氣道的改裝常是形狀及材質(zhì)同時(shí)改變以收最大效果，同時(shí)將空氣濾清器濾芯一并拆除，并將進(jìn)氣口延伸至車頭，直接對準(zhǔn)前方，以便隨車速提高增加進(jìn)氣壓力，提高進(jìn)氣量，而碳纖維唯一缺點(diǎn)是價(jià)格高不可攀。就以日本產(chǎn)品為例，碳纖維制的蓄氣鼓，針對車型主要是RS125，Ducati-998R，VTR-SP2，TZ-250等運(yùn)動(dòng)型車，著名的品牌有Jha、MotoBum、SP Tadao等。

三、直式歧管

　在賽車發(fā)動(dòng)機(jī)上所需要的是高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)，可犧牲低轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力輸出，因此都將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)盡量跟汽門口垂直和更短并取消空氣濾清器，充份消除進(jìn)氣阻力，以求得最佳的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。另外是如何導(dǎo)入足夠的新鮮空氣。經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的碳纖維進(jìn)氣道和蓄氣鼓是最佳組合，

也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將發(fā)動(dòng)機(jī)降低後，利用發(fā)動(dòng)機(jī)上方所空出的空間，安裝大型蓄氣鼓，讓空氣能有效的送達(dá)汽缸。