Kawasaki 這幾年的產(chǎn)品一直受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，特別是他富有個(gè)性前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念都深的車友們的喜愛。
　　但是川崎也明白光有個(gè)性是僅僅不夠的，產(chǎn)品要得到大家的喜愛和認(rèn)可不光是個(gè)性能夠滿足的，要讓更多的人去體驗(yàn)自己的產(chǎn)品，才能得到更多的反饋和口碑。
　　所以 Kawasaki ERGO-FIT 的設(shè)計(jì)理念讓更多喜歡他們的用戶能夠更簡(jiǎn)單的去體驗(yàn)去接受他們的產(chǎn)品，只要你會(huì)騎摩托車，那就去愉快的享受吧！

　　這次有幸拿到Vulcan S Café，做為一款入門巡航車型，Kawasaki 能給我什么樣的體驗(yàn)?zāi)兀?br>　　接下來的時(shí)間我將貼身的感受Kawasaki ERGO-FIT的理念。

　　外觀造型
　　典型的現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)復(fù)古巡航車造型，緊湊的車體設(shè)計(jì)以及全車90%亞光磨砂漆面的覆蓋，無形中映射出低調(diào)結(jié)實(shí)有欲望去駕馭的內(nèi)心感受。
　　全車我最愛的設(shè)計(jì)就是黑桃大燈，設(shè)計(jì)的非常時(shí)尚漂亮，現(xiàn)代化的復(fù)古元素見仁見智，只是原廠大燈的配光設(shè)定讓我覺得有點(diǎn)欠缺……太暗了!
　　最讓我納悶的是消音器的設(shè)計(jì)，亞黑色已經(jīng)足夠低調(diào)，但默默的躲在ENG下面實(shí)在有些小家子氣我理解設(shè)計(jì)師為了讓整車看起來更緊湊運(yùn)動(dòng)，但畢竟是臺(tái)巡航車該有的格調(diào)還是要延續(xù)。

　　商品性
　　作為一臺(tái)巡航車車型駕駛的舒適性必須首當(dāng)其沖，705mm的座高讓任何人都能成為長(zhǎng)腿噢巴，手把的角度，坐墊的支撐力足以減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞感，整備質(zhì)量只有228kg加上車體低重心的設(shè)計(jì)，使得在停車倒車時(shí)并不會(huì)很費(fèi)力，這對(duì)亞洲女性用戶受益匪淺。
　　可能是設(shè)計(jì)師追求線條的完美，我想在車子上找一個(gè)能夠放置碟鎖的位置但是無從下手，不過情有可原畢竟國情不同出門在外圖方便帶把碟鎖還是很有必要的，不過我發(fā)現(xiàn)可以在一個(gè)很和諧的位置進(jìn)行改造不影響整體外觀造型和性能。

　　動(dòng)力性能
　　并列雙缸的參數(shù)并沒有什么亮點(diǎn)，我也懶的從度娘那里復(fù)制到文章里來，不過做為巡航車型里的入門級(jí)別這套動(dòng)力總成足以滿足此款車型針對(duì)的使用環(huán)境和用戶群體，后輪46.3 lb-ft的扭力輸出對(duì)于日常走街綽綽有余，相信選擇Vulcan S 650的用戶們想要的并不是暴力的動(dòng)力輸出。

　　制動(dòng)性能
　　Vulcan s 650 Café版本標(biāo)配ABS，前300mm雙活塞 后250mm單活塞 應(yīng)付各種緊急情況游刃有余。
　　剎車行程以及制動(dòng)力的分布表現(xiàn)也很不錯(cuò)，離合拉桿標(biāo)配5檔行程調(diào)節(jié)可以對(duì)應(yīng)大部分人的剎車習(xí)慣，現(xiàn)狀A(yù)BS配置在2輪上已經(jīng)很普遍了，安全騎行才是各位騎手需要的。
　　原廠Dulop輪胎體驗(yàn)沒有什么特別但有一點(diǎn)需要注意，Vulcan s 650用戶手冊(cè)中提到變更原廠輪胎設(shè)定尺寸可能會(huì)使ABS不能正常工作但不影響剎車的使用。所以也提醒大家更換輪胎時(shí)注意輪胎的尺寸，確保ABS功能正常。

　　操縱安定性
　　街車+巡航的有趣設(shè)定讓我越發(fā)越喜歡去體驗(yàn)兩者的結(jié)合體，31°的前叉傾角保證了騎乘穩(wěn)定性的同時(shí)不缺乏運(yùn)動(dòng)性能，偏置后減震讓緩沖行程更長(zhǎng)以及配有7段調(diào)節(jié)，我這幾天的騎行感覺后減震設(shè)定較為運(yùn)動(dòng)，路面的反饋很實(shí)在說白了就是偏硬。
　　車速高一點(diǎn)過個(gè)坑感覺就像飛坡一樣，這也不能怪廠家，車型定位運(yùn)動(dòng)巡航車一點(diǎn)沒錯(cuò)，所以全球車型也要對(duì)輸入國國情好好調(diào)研，像天朝這樣的市政建設(shè)頻繁時(shí)長(zhǎng)質(zhì)差的國家，還是需要好好設(shè)定底盤。我只是想對(duì)CH發(fā)牢騷。

　　走形感覺
　　Vulcan S 650使用了京濱的燃油噴射系統(tǒng)，，在定速走形時(shí)的油門的徐加與急加反映線性，以及油門全閉后的徐加與急加沒有頓挫感但是在高檔低轉(zhuǎn)時(shí)的油門響應(yīng)和TOP急開時(shí)沒有那么的得心應(yīng)手。
　　Kawasaki加入了ECO節(jié)油指示燈，通過節(jié)氣閥開度傳感器控制，我粗略的計(jì)算了下應(yīng)該是油門開度20%以下是ECO字樣會(huì)在液晶表上顯示，當(dāng)油門開度超過20%時(shí)會(huì)自動(dòng)消失，儀表上還能調(diào)節(jié)平均油耗等功能還是蠻有趣的。不過大多數(shù)人應(yīng)該不會(huì)在乎這點(diǎn)油耗。

　　經(jīng)過和Vulcan S幾天的蜜月我越發(fā)喜歡這臺(tái)有趣小巧的巡航車，我想說的是Vulcan S 650并不是用來無聊的燒胎可笑的靜止加速，要切身去感受其特點(diǎn)。
　　時(shí)尚復(fù)古的外形中揮發(fā)著運(yùn)動(dòng)的氣息，在擁堵的工作日她能為你寶貴青春省出不少時(shí)間，在陽光明媚的周末她能為你單調(diào)的生活帶來無窮的樂趣，對(duì)于川崎ERGO-FIT的設(shè)計(jì)理念我非常欣賞，讓每個(gè)人都能去享受這種快樂。

　　以下是我對(duì)Vulcan S 650 Café車型的評(píng)分，評(píng)分條件從以下5個(gè)方面去判斷，相對(duì)于這款車型的背景以及市場(chǎng)來衡量得分請(qǐng)看官們明確