經(jīng)典小車:HONDA“猴子”發(fā)展史
經(jīng)典小車:HONDA“猴子”(1967-2014)一輛車如果流行超過5年,我們會稱其熱銷;超過10年,成為“經(jīng)典”;翻過20年,常稱“傳奇”。那如果接近50年呢?
他和大名鼎鼎的Cub系列出自同門,是名副其實的車壇常青樹;他是日本國寶級小車,唯一一輛能真正與Vespa抗衡的東方小車;他常常出現(xiàn)在各種影視作品中,更是諸多名人的心愛之物;他傳統(tǒng)卻又包羅萬象,車主可以對他進行完全充分的自定義;他,數(shù)十年未曾改變自己的容顏,以不變的經(jīng)典對抗潮流的浮沉,堪稱長生不老。他是Honda Monkey,也就是廣大車友口中的那個“猴子”。
比起真正意義上的檔車來說,Monkey實在是更接近于綿羊:小巧的車身、較低的車重、超低的座高與寬大的座椅都使得他的駕乘感受更加親切。國外對其的定義為mini bike。
六十年代, 本田公司開始開發(fā)迷你電單車。1961年,于日本本田的“Tama Tech”游樂場內,出現(xiàn)了一批迷你電單車供游人駕駛。其中一部以紅色車架色襯以白色油缸,配上五吋直徑車輪及50cc引擎的迷你車最受歡迎小朋友歡迎,此車的型號為z100。由于駕駛這部電單車的時候,姿勢有如一隻猿猴,所以大家都稱z100為Monkey。Monkey嶄新的新穎設計,迅即吸引到不同年齡的電單車愛好者。于鈴鹿賽車場內,甚至有人以這部Monkey作代步之用。
z100的市場反應,推動本田繼續(xù)投資開發(fā)及生產(chǎn)迷你電單車。經(jīng)改良后,配上supercub c100引擎及supercub c111油缸及座位的cz100,成為可以于小路上行駛的迷你電單車。1963年,本田更開始小量地將cz100外銷到日本以外地區(qū)。
1967年,本田對cz100作出了大幅的改良,型號為z50m,只供日本本土銷售之用。這時候,Monkey的其中一個設計特色是方便人們收藏,可以簡易地置小型旅行車或汽車內。可向下摺的手柄及升降的座位,令到這部z50m給人煥然一新的感覺。除了外型之外,引擎亦配新款的cub引擎,曲軸亦為凸輪軸。
1969年,本田發(fā)表了z50z。同z50m一樣,此車只供日本本土銷售之用。z50z的其中一個特點是前叉可以整個拆下,使更易于收藏。電器方面,z50z配置了前后及左右轉向燈,令到z50z可于街道上街走。
同年,本田開始將z50z外銷到歐洲及美國等地,型號改為z50a。于美國,此車命名為mini trial。而第一部于美國銷用的mini trial,型號為k0,主要用作野外駕駛之用,所以并沒有配備照明設備。于歐洲等地,車名并不是mini trial而是Monkey。因為本田對美洲及歐洲的市場策略有所不同,所以兩地規(guī)格亦不一樣,Monkey跟z50z樣配備有前后及左右轉向燈。
繼后每年本田都對該車系進行改良,同時以英 文字母k為始,k0之后的版本為k1,k2...如此類推。于美國,mini trial z50a車系一直發(fā)展至k6;Monkey車系則于1974由z50a k3改為z50j。
2009年推出的新Monkey配上空冷50cc單缸四行程引擎,在PGM-FI電子控制燃油噴射系統(tǒng)幫助下,油耗比過去進步10%。以時速30km/h定速巡航,每公升汽油可跑100公里,絕對是省油王。更可喜的是,新Monkey的馬力有0.3ps增長,扭力也有0.03kg-m的增長。
Monkey的最大魅力不僅僅在于經(jīng)典的外表,更在于其高度的自定義化。他的改裝空間與改裝程度,毫不謙虛地講,遠遠超過其他小車或小羊。就連Honda官方,都曾推出過多種Monkey的衍生版本。