2014 kawasaki Z 250試駕
川崎的250mL級(jí)并列雙缸車型由來(lái)已久。從上世紀(jì)1980年代開始,GPX250、KLE250等車型廣為人知,后來(lái)的Ninja 250R更是在入門級(jí)跑車市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)。進(jìn)入2013年,面對(duì)日益火爆的小排量街車市場(chǎng),川崎以Ninja 250R為基礎(chǔ),推出了Z系列街車家族的小弟,入門級(jí)街車Z 250。
面市至今,Z 250贏取了一定的市場(chǎng)份額,促使川崎將其延續(xù)下去,在2013款的基礎(chǔ)上又推出2014款(2015款現(xiàn)在也即將上市),在中國(guó)大陸也能見到正規(guī)手續(xù)的Z 250。
高端入門
Z 250仍搭載了那臺(tái)來(lái)自Ninja 250R的249mL并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),從進(jìn)氣系統(tǒng)到冷卻系統(tǒng)基本保持原來(lái)的狀態(tài)。雖然車型定位為入門級(jí)街車,但這臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)很難在轉(zhuǎn)速與功率的設(shè)定上向真正的“入門級(jí)”妥協(xié)并達(dá)到同排量單缸機(jī)型的溫馴可人,11000rpm才能涌現(xiàn)的最大功率難掩其出身“運(yùn)動(dòng)”的血統(tǒng),也讓該車成為一款偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的輕量化街車。
在2013年大貿(mào)Z 250進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之際,川崎因妥協(xié)于國(guó)內(nèi)某破爛機(jī)構(gòu)的奇葩規(guī)定而實(shí)施的“135km/h”限速措施曾讓該車飽受車迷詬病。后來(lái),摩托吧“摩易公司”某部門負(fù)責(zé)人“寶貝虎”發(fā)揮聰明才智,成功破解限速,讓時(shí)速突破180公里(詳見本刊2014年3月刊)。而本期所試車型為“未破解”版本,我們的測(cè)試重點(diǎn)也不是該車的極速表現(xiàn),是綜合性能。
Z 250在整體風(fēng)格上延續(xù)了Z系列的硬朗格調(diào),車身線條所營(yíng)造的肌肉感酷似本家大哥和二哥,又多了幾分小排量車特有的輕靈。層次分明的車頭包括蝴蝶狀大燈和犀利的上部小面罩,利落之中透著兇悍,至于那只面罩到底是實(shí)用還是擺設(shè),只能見仁見智嘍。
面罩后的儀表沿襲了家族作風(fēng),上方采用醒目的指針式轉(zhuǎn)速表,速度、信號(hào)等數(shù)據(jù)全部以LCD的形式顯現(xiàn),功能齊全、豪華大氣。
Z 250的駕駛位置坐高設(shè)定頗具親和力,785mm的高度足以滿足所有正常身高的成年人,哪怕是女性車手也不會(huì)在面對(duì)該車時(shí)產(chǎn)生太多顧慮。但是,受車體結(jié)構(gòu)影響,后乘員座位顯然是偏高了,承載便捷度和乘坐舒適性也非常一般。
在制動(dòng)系統(tǒng)的配置上,Z 250絕對(duì)是可圈可點(diǎn)——前后制動(dòng)盤均為散熱能力較強(qiáng)的花瓣式,而前后制動(dòng)卡鉗也都是雙活塞,完全能夠跟以“運(yùn)動(dòng)”著稱的Ninja 250R相提并論了。140/70-17的后輪規(guī)格,對(duì)這個(gè)級(jí)別的車款來(lái)說(shuō)應(yīng)該是恰到好處了。
在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上,設(shè)計(jì)師秉承著簡(jiǎn)單實(shí)用的設(shè)計(jì)理念,竭力打造清爽便捷的駕駛感受,從車把的寬度以及左右把座簡(jiǎn)潔的操控裝置上即可證明。但容量達(dá)17L的碩大油箱在很大程度上則是得益于造型的塑造,畢竟從車型定位來(lái)看該車并不適合長(zhǎng)途摩旅,續(xù)航能力遠(yuǎn)不及駕馭感覺(jué)和造型風(fēng)格重要。
Z 250的震動(dòng)抑制非常有效,怠速時(shí)基本感覺(jué)不到雙缸的明顯脈動(dòng),車把上只能隱隱感覺(jué)到輕微的呼吸節(jié)奏。碩大的排氣管也將腔調(diào)拿捏得恰到好處,溫和有余但節(jié)奏感不足,聽上去稍嫌平淡,不如同門老款并列雙缸KLE那么“鏗鏘”。
果然,雙缸高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)缺乏同排量單缸的沖勁,低轉(zhuǎn)速時(shí)油門反應(yīng)非常綿軟,感覺(jué)平淡。直到5000rpm之后,提速的勁頭有了“一振”的感覺(jué),此后開始較明顯地一路攀升,后勁越發(fā)明顯,直到表速超過(guò)130km/h之后。日常休閑和城市騎行,有此動(dòng)力表現(xiàn)也基本夠用了,就是不被“閹割”,增加的那點(diǎn)聲嘶力竭的高速表現(xiàn),于人、于車而言都談不上享受了。排量才是硬道理。
Z 250的車身風(fēng)阻削減效果是很明顯的,配合接近運(yùn)動(dòng)車體位的駕駛姿勢(shì),車手對(duì)風(fēng)壓的感覺(jué)微乎其微。170kg左右的輕巧車身讓人感覺(jué)不到壓力,哪怕是擁擠的城區(qū),操控起來(lái)也便捷省心,而線性的加性特性更給人溫和易控的駕馭感受。街車的定位讓設(shè)計(jì)師必須在舒適性和操控感上作出抉擇,試圖折中只能削弱特性。
在山區(qū)和市區(qū)的騎行中,Z 250在操控表現(xiàn)上讓人很難找出突出的優(yōu)勢(shì)——偏硬的座位和緊湊的駕姿讓舒適度非常一般,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于常規(guī)街車;為營(yíng)造舒適而重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)又讓運(yùn)動(dòng)駕馭(尤其是高速?gòu)澋溃╇y以體會(huì)到酣暢淋漓的盡興操控,倒是清晰的擋位讓人不能不贊一個(gè)。
脫胎于Ninja 250R的Z 250其實(shí)就是小忍者的街車版,跑車的基因決定了該車無(wú)法為車手提供傳統(tǒng)街車的舒適。但是,盡管在運(yùn)動(dòng)性能上有所退化,Z 250在運(yùn)動(dòng)駕馭方面仍要領(lǐng)先于常規(guī)街車,堪稱眼下國(guó)內(nèi)摩市最具運(yùn)動(dòng)性質(zhì)的街車,真正的運(yùn)動(dòng)版街車,不論外觀還是操控,這應(yīng)該也是該車最大的亮點(diǎn)。
在安全性能上,Z 250的表現(xiàn)無(wú)疑是值得肯定的,不論是車身的穩(wěn)定扎實(shí)還是制動(dòng)的可靠高效。在這里的確要肯定該車的前后制動(dòng)系統(tǒng)——盡管相比Ninja 250R少了ABS系統(tǒng),在檔次上落后一檔,但在實(shí)際行駛中賣力工作的制動(dòng)卡鉗不會(huì)讓人感覺(jué)它們的實(shí)力會(huì)遜色于Ninja 250R一個(gè)檔次,總體性能堪稱可靠。
排除價(jià)格因素,Z 250是一款值得擁有的城市休閑街車,短途通勤代步會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn),比較適合具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的年輕“發(fā)燒級(jí)”車迷。若是站在實(shí)用的角度,大多數(shù)車迷(至少我們眼下接觸的車迷是這樣)會(huì)放棄該車,轉(zhuǎn)向更實(shí)惠的GW250系列,尤其是已經(jīng)上市的GW250F。這款能在駕馭感覺(jué)上讓車手輕松入門的個(gè)性街車卻讓大多數(shù)年輕車迷無(wú)法輕松擁有。
發(fā)動(dòng)機(jī)形式 四沖水冷DOHC 8氣門并列雙汽缸
缸徑 x 沖程 62.0 mm x 41.2 mm
壓縮比 11.3 : 1
排量 249mL
最大功率 20kw/11000 rpm(國(guó)內(nèi)版本)
最大扭距 19.6 N.m / 8500 rpm(國(guó)內(nèi)版本)
傳動(dòng)系統(tǒng) 濕式多片6前速鏈傳動(dòng)
燃油供應(yīng) 電噴系統(tǒng) ,28mm雙節(jié)氣閥門
長(zhǎng) x 寬 x 高 2010 x 750 x 1025mm
軸距 1400mm
車架形式 鉆石型鋼管車架
前傾角( R) 26°拖曳距(T) 82mm
前懸掛系統(tǒng) 37mm套管前叉,120mm行程
后懸掛系統(tǒng) Uni-Trak單筒氮?dú)庥蛪罕苷穑?30mm行程5級(jí)預(yù)載調(diào)較
輪胎(前) 110/70 - 17
輪胎(后) 140/70 - 17
前制動(dòng)系統(tǒng) 290mm菊花盤配雙活塞制動(dòng)卡鉗
后制動(dòng)系統(tǒng) 220mm菊花盤配雙活塞卡鉗
最低離地間隙 145mm
座高 785mm
整備重量 168kg
油箱容量 17L