奧地利并不大，而且在國內(nèi)的名氣也遠(yuǎn)不及它的鄰居━━德國。但是隨著KTM在世界賽事中的輝煌表現(xiàn)，也讓國內(nèi)摩托車玩家逐漸了解了奧地利。這個來自于奧地利的摩托車品牌的強(qiáng)項(xiàng)是越野摩托，其越野摩托性能卓越，在多次越野賽事上斬獲過大獎。KTM的雄心不僅僅滿足于其在越野摩托車領(lǐng)域的驕人成績，近年來開始涉足一般街道摩托車和跑車的制造。從最早的一家維修車間到如今的高端車輛制造商，KTM已走過80年的路程，這次我們將帶您了解這個“小屌絲”到“高富帥”的蛻變過程。

　　KTM的建立

　　現(xiàn)在的KTM全稱KTM Sportmotorcycle AG，是來自奧地利的一家生產(chǎn)摩托車、自行車、助力車的綜合型制造商。其在越野摩托領(lǐng)域擁有其他廠家難以企及的成就，達(dá)喀爾拉力賽上常常會有前五名選手都是駕駛KTM的戰(zhàn)車的壯觀景象出現(xiàn)。07年的達(dá)喀爾上就有兩支贊助商車隊(duì)，一支是大家熟悉的REPSOL KTM當(dāng)家車手科馬，另一支是一個法國贊助KTM車隊(duì)GAULOISES.KTM車隊(duì)。其他也有很多草根車手選擇KTM賽車，可以看出KTM在越野上的性能被大家廣為推崇。但KTM起家時并非摩托車制造廠商，那么它是如何與摩托車結(jié)下不解之緣的呢？

　　1934年，工程師漢斯•特魯肯波爾茲（Hons Trunkenpolz）在奧地利北部叫做馬迪霍芬（Mattighofen）的城鎮(zhèn)創(chuàng)建了一個金工工廠，并將店名命名為馬迪霍芬特魯肯波爾茲汽車（Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen），簡稱KTM。公司最初專營金屬加工，但一直以來業(yè)績并不理想，三年后漢斯決定開始銷售DKW摩托車，雖然這個品牌在現(xiàn)在很少有人知曉，但在上個世紀(jì)20年代DKW是世界上最大的摩托車制造商，同時也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動機(jī)制造商，而其“后代”比它走的更遠(yuǎn)━━奧迪。

　　通過良好的經(jīng)營狀況，漢斯特魯肯波爾茲慢慢擴(kuò)大了他的維修間，不久就成為了奧地利北部最大的汽車和摩托車維修間。二戰(zhàn)之后，漢斯構(gòu)建了自主生產(chǎn)摩托車的藍(lán)圖。

　　初入江湖，大顯身手

　　1951年，經(jīng)歷了多年銷售和學(xué)習(xí)的積累，公司決定設(shè)計(jì)一款自主品牌的摩托車，兩年后，第一輛KTM R100原型車問世，其排量為98mL，經(jīng)過調(diào)試和檢測，其參加了同年的第五屆Gaisberg摩托車賽事，并取得了前三名氣優(yōu)異成績。這也是KTM首次參加比賽。

　　三年后，R100摩托車生產(chǎn)線建立。當(dāng)時，R100幾乎所有的零件都是在這間屋子里生產(chǎn)的，只有發(fā)動機(jī)由奧地利甘斯基爾申（Gunskirchen）的著名發(fā)動機(jī)廠Rotax提供。說是生產(chǎn)線，但其實(shí)當(dāng)時公司只有20名員工，所以每天可生產(chǎn)的摩托車數(shù)量最多也不超過四臺。令人感到驚訝的是，就以這樣的制造速度，KTM竟然在同年就打破了交付1000臺摩托車的大關(guān)。并且，R100旗開得勝，還贏得了奧地利國家錦標(biāo)賽125量級的冠軍。

　　這是個很好的開始，也正是因?yàn)槠涑跞虢�湖便大顯身手，1955年，一位名叫恩斯特克朗列夫（Ermst Kronreif）的商人看中了KTM的廣大前景，收購了其大量股份并成為了公司大股東之一，自此公司易名為Kronreif Trunkenpolz Mattighofen，有趣的是，首字簡稱仍為KTM。1956年，KTM首度加入國際六天比賽，而駕駛它的車手Egon Dornauer憑借優(yōu)秀的表現(xiàn)在比賽中奪得了金牌。緊接著，在1957年，KTM擴(kuò)大了自己的業(yè)務(wù)，包括制造競賽類的摩托車Trophy 125和踏板車Mirabel。這與我們現(xiàn)在所認(rèn)識的KTM，還真是有著不小的差別。

　　在接下來的幾年里，一位叫做Erwin Lechner的賽手駕駛著Rudolf Apfelbeck（在某些地方也寫做Ludwig Apfelbeck）設(shè)計(jì)的新型KTM賽車在越野道路比賽中大放異彩。不過好景不長，在經(jīng)營中剛剛有了起色的KTM卻面臨著變故。1960年，因斯特克朗列夫，也就是剛剛加入KTM的商人便去世了，自此之后，公司更名為kraftroder Trunkenpolz Mattighofen。禍不單行的是，1962年創(chuàng)始人同時也是主設(shè)計(jì)師的漢斯特魯肯波爾茲也因心臟病突發(fā)撒手人寰。此后由他的兒子埃里希特魯肯波爾茲（Erich Trunkenpolz）開始擔(dān)任其老爸的職位，當(dāng)時KTM員工約有180人，營業(yè)額約有350萬。埃里希特魯肯波爾茲想在其基礎(chǔ)上開啟KTM的一片全新天空，實(shí)際上他確實(shí)做到了。1963年，公司開始Comet系列摩托車。

　　言歸正傳，兩年之后的1966年，KTM僅用三年的時間便完成了一萬輛Comet系列摩托車的制造，并在瑞典舉辦的國際六天比賽中斬獲了三枚金牌，這也直接印證了KTM摩托車的優(yōu)秀。此點(diǎn)也逐漸被其它國家所認(rèn)同；1968年，一名叫做John Penton的美國進(jìn)口商人看上了KTM的車子，就將其引入到美國，而這批車的名字就以Penton命名。

     近20年的輝煌

　　1970年對KTM來說是非常重要的一年，因?yàn)镵TM擁有了自主的發(fā)動機(jī)技術(shù)，在此之前，很多越野車所使用的發(fā)動機(jī)都來自Sachs。對，你沒看錯，我當(dāng)初也以為看錯了，但確實(shí)是現(xiàn)在著名的減震器廠商Sachs。KTM不光是擁有了自己的發(fā)動機(jī)技術(shù)，新研發(fā)的250mL排量越野摩托車也在車手Manfred Klerr的策騎下奪得了奧地利國家錦標(biāo)賽的冠軍。1971年，隨著公司事業(yè)的蒸蒸日上，KTM繼續(xù)擴(kuò)大著自己的業(yè)務(wù)，當(dāng)時員工人數(shù)已經(jīng)由最初的20人壯大到了400人。

　　接下來，在1973年KTM250系列產(chǎn)品Cross和大名鼎鼎的Enduro面世，奧地利隊(duì)成功的刷新了世界錦標(biāo)賽的得分紀(jì)錄并為KTM贏得了大獎賽的冠軍。1974年，KTM在摩托車的發(fā)展上已經(jīng)頗有建樹，建廠40年來，KTM已在市場上推出了不少于42種型號的摩托車型，也就是說平均每年都有不止一臺的新車被推出，在那個年代，能達(dá)到這樣的水平，算是很成功的一件事了。而他們并沒有停止腳步，在同年又推出了新的類自行車摩托Hobby.Ⅲ。更讓KTM為之驕傲的是俄國車手Gennadij Moiseev在74年駕駛KTM 250mL的戰(zhàn)車贏得了Motocross世界越野冠軍頭銜。次年，Gennadij Moiseev成功捍衛(wèi)了自己的位置，再次駕駛KTM戰(zhàn)車贏得了第二個250量級的Motocross世界越野比賽的冠軍。雖然其它比賽的冠軍相對世界級的有點(diǎn)小，Alessonndro Gritti拿到了同年的歐洲耐力賽冠軍，Sigi Lerner成為了Motocross奧地利越野比賽的冠軍。并且，KTM還發(fā)布了道路版的Comet Gronnd Prix 125 RS�？梢哉f，1975年是KTM收獲頗豐的一年。

　　時間繼續(xù)前行到了1978年，這是一個值得銘記的一年；KTM第一個子公司在美國俄亥俄州成立，其當(dāng)年的國際業(yè)務(wù)占到了總營業(yè)額的72%。這意味著KTM已經(jīng)聲名在外，走向世界了！錦上添花的是，Gennadij Moiseev第三次駕駛250量級KTM戰(zhàn)車贏得了Motocross世界越野冠軍頭銜。就這樣，KTM在數(shù)不盡的榮耀中度過了七十年代這段寫滿了KTM輝煌的歲月。雖然，這個年代的它和我們現(xiàn)在所知道的KTM還是有天壤之別。

　　在八十年代，車手Heinz Kinigodner 和Trampas Parker共同創(chuàng)造了現(xiàn)代KTM的傳奇━━三個Motocross世界冠軍頭銜。進(jìn)入1980年，公司又一次改名為KTM Motor-Fohrzeugbou KTM，并將重心放到了開發(fā)競技摩托車的方向，這也許跟KTM在之前獲得眾多比賽獎項(xiàng)有很大關(guān)系，公司將重點(diǎn)主要放在降低車體重量和改善操控上。

　　1981年，KTM共有700名員工。經(jīng)歷了五年的研發(fā)和測試，裝載著KTM自主研發(fā)的水冷125ml排量發(fā)動機(jī)的越野摩托車問世了，在當(dāng)年KTM公司76%的產(chǎn)品被出口到了13個不同的國家銷售，依然保持著強(qiáng)勁的勢頭。緊接著，KTM又把這項(xiàng)水冷技術(shù)應(yīng)用到了四沖程發(fā)動機(jī)的研發(fā)上，僅用了一年的時間，就成功將其移植到了新的發(fā)動機(jī)上，他們也是該領(lǐng)域的先驅(qū)者、市場上的第一供應(yīng)商。也正是在1982年，KTM還研發(fā)出了新型的后減震ProLever，并將其用在了大多數(shù)新車上。

　　之后KTM又開始著手研究散熱裝置，1984年，他們將自己生產(chǎn)的散熱裝置對外銷售，第一筆訂單來自于奧地利軍方，而后面也不乏KTM的競爭對手，鈴木便是其中一家，同年，奧地利越野賽手Heinz Kinigadner駕駛KTM奪得了Motocross世界越野錦標(biāo)賽250量級的冠軍。

　　1985年，KTM完成了十臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)，這臺發(fā)動機(jī)排量為500ml，利用水冷方式，單缸四行程能輸出超過37kw(50bhp)的最大功率，就算放到現(xiàn)在來看，這依然是一件很了不起的事情。而Heinz Kinigadner也成功捍衛(wèi)了自己在Motocross世界錦標(biāo)賽的地位。

　　鮮為人知的是，KTM是第一家將碟剎系統(tǒng)用在摩托車上的，就好像我們現(xiàn)在把安全帶歸功于沃爾沃最初的想法一樣，KTM是碟剎系統(tǒng)的鼻祖。1986年，KTM將碟剎用到了越野摩托比賽中，并在意大利舉辦的國際六天賽中大顯身手，KTM車組包攬了所有組別的金牌。

　　1987年，KTM的單缸水冷四種程OHC發(fā)動機(jī)開始正式量產(chǎn)。此時的KTM已經(jīng)完成了近100000臺散熱裝置和937600自行車的制造，12600臺輕便摩托車的制造和10600臺摩托車，可謂“功勛卓著”。