哈雷、杜卡迪等品牌正在中國圈地。

    上周六（3月9日），杜卡迪在重慶開店，哈雷在北京、上海、天津、重慶、武漢等城市也設(shè)立了網(wǎng)點，歐美品牌在中國國內(nèi)摩托車市場日益低迷的情況下翩翩而來，元芳該怎么看？

    從中國人具備購買奢侈品的能力到成為世界上數(shù)一數(shù)二的奢侈品消費大國，時間忒短。也就是近幾年的事情，這種現(xiàn)象如果我們要“講政治”的話，一部分人如此快速地進(jìn)入奢侈品市場，是中國社會貧富分化的一種結(jié)果，注意，銳圓哥哥講的是結(jié)果，不是原因。不管是提倡社會改良還是動員社會革命的人，都不要把罪名歸在哈雷杜卡迪或什么高檔次的皮包上。也就是說，中國出現(xiàn)的高檔消費者不是遞進(jìn)的，不是源源不斷的，而是孤懸在上的，大量的中產(chǎn)階級現(xiàn)在沒有上升的感覺。雖然富二代的絕對數(shù)字不低，相信這也是哈雷、杜卡迪等品牌算計過的，但是，這個人群究竟有多少會青睞摩托車，我們不好臆測。

    相對來說，哈雷比杜卡迪更有有市場，這主要是因為哈雷的用戶比杜卡迪更老一些，哈雷是老男人尋找青春的玩物，而杜卡迪則是年輕人彰顯青春的玩物，老男人自己有錢，而年輕人則需要向父母伸手，中國的父母一般不愿意為獅子買摩托車，他們更愿意買豪華汽車，如果他們寵愛孩子的話。

    不管怎么說，對于中國的大排消費者，他們的購買能力如果達(dá)到就是超越性地達(dá)到，他們看中了，可以一次性付款，不需要省吃儉用慢慢攢錢，也不想麻煩銀行弄什么貸款，正因為如此，他們?yōu)橥嫖镌敢庵Ц兜馁徺I成本會超出一般人的想象，所以這些品牌的網(wǎng)點布局就是一個問題：并不是網(wǎng)點越多越好，跟進(jìn)的商家也要慎重。

    歐美品牌進(jìn)入中國，會發(fā)現(xiàn)中國的摩托車消費環(huán)境很糟糕，到處禁限，他們會支使自己的商務(wù)部長和中國交涉，歐美政府為企業(yè)服務(wù)的意識好，行動也迅速。歐美商人和政府官員勾肩搭背的情況應(yīng)該少，在政策層面，他們是通過國會議員來給政府施壓的，所以，我一直認(rèn)為中國城市的解禁，有可能是老外努力的結(jié)果。

    相對來說，日本現(xiàn)在說話就更謹(jǐn)慎了，他們將把精力更多地放在釣魚島。以前他們的抗?fàn)幮砸膊�，他們比較婉轉(zhuǎn)和低調(diào)。

    這么說，有點挾洋人以自重的味道，其實我們只是希望政府能開放市場，對內(nèi)對外一個樣，也希望左宗申委員在兩會上的呼吁能有實質(zhì)性的壓力。中國經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型，各個產(chǎn)業(yè)包括摩托車行業(yè)要升級，一是改善政策環(huán)境，要扶優(yōu)汰劣，而不要讓劣貨驅(qū)逐良幣，讓助力車神馬的耀武揚威；二是改善消費環(huán)境，讓摩托車有路可走。

    改善空氣環(huán)境質(zhì)量，不能指望把輪子鎖住，而應(yīng)該考慮把大輪子換成小輪子，把四個輪子換成兩個輪子。