東盟同類產(chǎn)業(yè)崛起 臺(tái)州摩托出口量下降明顯
去年臺(tái)市摩托車全年出口量下降明顯,全年月度出口量呈倒“V”走勢(shì)。據(jù)臺(tái)州海關(guān)統(tǒng)計(jì),2012年1-12月,全市出口摩托車78.5萬輛,比去年同期(下同)減少6.27%;價(jià)值4.3億美元,增長(zhǎng)14%;出口均價(jià)為每輛553.80美元,上漲7.3%。
縱觀2012年1-12月,臺(tái)州市摩托車月度出口從年初開始一路攀升,至5月達(dá)到頂點(diǎn),之后又震蕩走低。繼10月、11月之后,12月我市摩托車出口量、價(jià)同比繼續(xù)回落。12月臺(tái)州市共出口摩托車4萬輛,同比減少21%,第四季度出口11萬輛,同比減少28.5%。
近年來,隨著泰國(guó)、印尼、越南等東盟國(guó)家的摩托車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,臺(tái)州市摩托車出口競(jìng)爭(zhēng)壓力加大。2011年1-7月泰國(guó)摩托車外銷65.9萬輛,同比增加57.1%;日本鈴木汽車公司7月4日在雅加達(dá)宣布未來兩年內(nèi)在印尼投資8億美元,意在將印尼打造成其汽車和摩托車的出口樞紐;9月13日,越南以政府文件形式明確規(guī)定本國(guó)生產(chǎn)、組裝和進(jìn)口的摩托車將于2017年前采用歐4尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),2020年前采用歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著這些國(guó)家同類產(chǎn)業(yè)的快速崛起,臺(tái)州市摩托車產(chǎn)業(yè)將面臨更嚴(yán)峻考驗(yàn)。
近年來,雖然臺(tái)州市摩托車行業(yè)也呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的趨勢(shì),但潛在的隱憂不容忽視:一方面,配套供應(yīng)能力的不足直接限制大排量摩托車走個(gè)性化高端之路。由于大排量產(chǎn)品需求和產(chǎn)量少,相應(yīng)的專用零配件可能只需幾十個(gè)或幾百個(gè),小批量配套供給成本高,愿意承接的供應(yīng)商少,而適合承接小訂單的國(guó)內(nèi)小作坊企業(yè)又無法滿足高端產(chǎn)品的技術(shù)要求。另一方面,發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)仍依賴于國(guó)外,自主創(chuàng)新能力低,使得大排量摩托車的發(fā)展始終受制于人,缺少話語(yǔ)權(quán)。