在2013年即將來臨之際，回顧2012，展望2013，摩托車行業(yè)發(fā)展可謂是幾多歡喜幾多愁，分析一下產(chǎn)銷量大量下滑的國內(nèi)摩托車市場，我們分析一下原因，并預(yù)測一下未來狀況。
    首先，價格因素。在摩托車產(chǎn)品嚴重同質(zhì)化的市場競爭中，價格戰(zhàn)使很多摩企，乃至同一地區(qū)的商家互相殘殺，導(dǎo)致廠家和商家利潤縮水，舉步維艱，發(fā)展困難，甚至倒閉。也有的廠家打著差異化發(fā)展的口號，要么合資，要么克隆國外的某一經(jīng)典車型，要么單純的仿造國外某一經(jīng)典車型的外觀，機器并沒有本質(zhì)上的改變，依然滿足不了一些發(fā)燒友對動力和性能的追求。加上進口車的高額關(guān)稅，大貿(mào)車價格居高不下，使得一些走私車大行其道。盡管我們的市場上從250-650之間，出現(xiàn)了很多前所未有的新車型，表面上使車迷們耳目一新，但是那些或多或少的小故障同樣讓車迷們鬧心。這些金玉其外的合法手續(xù)，就順其自然地使那些水貨摩托車冠冕堂皇的穿上了合法的外衣。這樣，又搶去了國產(chǎn)大排摩托車的一部分市場。
    高額的開發(fā)成本，無疑注定了這些新開發(fā)車型的價格，是很多剛剛?cè)腴T的年輕車友們遙不可及的。從而又導(dǎo)致了，外觀豪華機器平常的仿造的豪華車型得以暢銷。這樣，市面上就出現(xiàn)了兩三千元的彎梁和踏板，三四千元的跨騎和越野，四五千元的跑車和巡航，等等。甚至合資品牌的經(jīng)典車型都有仿制品。這樣，一些廠家的業(yè)務(wù)員為了業(yè)績，開始誤導(dǎo)商家，商家開始誤導(dǎo)顧客，導(dǎo)致了國產(chǎn)摩托車品牌的口碑大打折扣。
    其次，收入因素。 隨著物價的上漲，加上摩托車又在逐步由代步工具向休閑娛樂方面過渡。也就是說，摩托車正在由正常消費品向奢侈品轉(zhuǎn)移，很多人又一次疏遠了它。隨著人們收入水平的增加，選擇摩托車的人會越來越少。加上人們對摩托車存在安全隱患的誤解，又把一部分喜歡摩托車還沒來得及下手體驗的人，給扼殺在搖籃里。對于喜歡摩托車的學(xué)生或剛參加工作的年輕人，又是一個嚴峻的考驗。
    第三，相關(guān)物品的價格，由于一種物品的價格下降而影響到另外一種物品的需求量，這種物品就成為被影響物品的替代品。1000-3000元的電動自行車，3-5萬元的家庭轎車，替代了一部分摩托車。    結(jié)合以上的數(shù)據(jù)，電動車搶走了一部分以代步為主的摩托車用戶群，尤其是女性。電動車小巧，干凈，充電方便，易于保養(yǎng)，不上牌照，不用駕駛證。同樣，家庭轎車的舒適，安全，搶去了一部分不喜歡激情的人們。
    第四，個人嗜好。這一點是我們所具有的，也是我們工作的動力。喜歡摩托車的 人們，是沒有任何理由和原因的。這也正是商家和廠家所喜歡的。這也是摩托運動，俱樂部，自駕游旅行等得到發(fā)展的基礎(chǔ)。我們行業(yè)的發(fā)展，要圍繞這一部分人展開工作。包括市場調(diào)查，產(chǎn)品研發(fā)，新車型推廣等。
    第五，消費者的未來預(yù)期。消費者對未來發(fā)展形勢的預(yù)期，也會影響到消費物品的需求量。喜歡助力車的人們，會逐漸把車型越換越好，也可能換成汽車；天天開著汽車也有看著摩托車好的。所以，俱樂部的活動，或者摩旅的影響，也幫助開發(fā)潛在的客戶群。
    最后， 地方的政策和法規(guī)，除了一些地區(qū)禁摩以外，就連我們東營的很多企業(yè)是禁止員工上下班騎摩托車的，因為在這個時間段里，萬一出了交通事故企業(yè)要負責(zé)連帶責(zé)任。
    通過以上六點， 我們不難看出，摩托車瘋狂銷售的歷史已經(jīng)成為過去。我們的摩托車行業(yè)，要從廠家到商家，進行一次新的 大洗牌。單一的車型和品牌，注定了要倒閉的命運。那么，未來一段時間內(nèi)，國內(nèi)摩托車行情會怎樣？
    首先，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商，旗艦店，在銷量銳減的形勢下，面對著場地房租，員工開支，資金占用等各項雜費，銷量減少，單車利潤空間透明度高，很多傳統(tǒng)車型的廠家大力施加進貨任務(wù)量，月進貨量，季度進貨量，年度進貨量，再根據(jù)你的進貨量設(shè)置銷售返點。壓得經(jīng)銷商喘不過氣來，沒有時間考慮如何規(guī)劃自己的市場，為了盡快完成任務(wù)，降價和促銷，有時就會不擇手段。這是奴性管理的典型。也是典型的傳銷課程，根本不符合摩托車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。加上有些廠家的售后不及時，員工的開支增長，不調(diào)整思路很難有序的發(fā)展，尤其是員工和客戶的流失。
    應(yīng)對措施，多品牌，多車型發(fā)展。不是市場不好，是你的能力太小和方法不對。每一個品牌都有自身的優(yōu)勢和有優(yōu)勢的車型，可以根據(jù)自己市場的需要，簽訂代理，壓低任務(wù)量，甚至不簽銷量。只完成首次進貨，合理出樣，根據(jù)客戶需求訂購或者下計劃。你操作的品牌越多，你的潛在客戶群就越大，在開發(fā)市場的同時，抓好售后服務(wù)，培養(yǎng)忠實的客戶群。爭取在當(dāng)?shù)厥袌鲎龅綁艛嗷蛘咝袠I(yè)高端的位置。保證高端車型做形象，低端車型做數(shù)量，中間車型穩(wěn)增長。資金合理匹配，不把雞蛋放在同一個籃子里，假使某一部分資金短時間內(nèi)沒有帶來效益，至少這部分投資有其相應(yīng)的廣告價值，并且有市場潛力。如果落伍的車型你放一倉庫，倒是一件不妙的事情。盡量做到把握趨勢，掌握信息，借助物流，真誠服務(wù)，最好零庫存。很多商家， 面對市場低迷 ，只會被動消極的等待， 不找自身原因 ，解決問題 ，提高自身的各個方面的能力 只會說政策不好， 市場不好，這是不可取的。
    其次，摩托車俱樂部的興起。這樣的群體多數(shù)是，由某一款單一車型的愛好者組成，向多車型的領(lǐng)域發(fā)展。是以消費為主體，在消費中娛樂的群體。這些人多數(shù)善于維修和改裝，摩旅，組織賽事等，屬于消費者當(dāng)中的激進分子。時間久了，由一個人或幾個人帶頭，開個門頭，以會員為中心的民間組織�？梢�，這是摩托車消費者中專業(yè)素質(zhì)較高的群體，這些人善于動手，善于網(wǎng)絡(luò)搜集信息，善于和外地同行業(yè)者溝通交流，逐漸轉(zhuǎn)變成小型的銷售網(wǎng)點，借用投資少，產(chǎn)品轉(zhuǎn)換靈活，售后及時的優(yōu)勢，很快就能撲捉到行業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)和信息。
    第三，網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的興起。這是廠家和客戶直接交易 ，取締中間環(huán)節(jié)。這一銷售模式興起于南方的一些騙子網(wǎng)站，被做水貨車和迷你車的一些廠商利用，逐漸流行。正規(guī)廠家是春風(fēng)最先推廣的，是網(wǎng)絡(luò)銷售和地區(qū)網(wǎng)點相結(jié)合的銷售方式，取到了良好的效果之后，其他一些品牌開始效仿。這樣，有效的維護了商家的利潤空間，保證了產(chǎn)品的合理價格。
    綜上所述，未來三至五年，會有很多摩托車廠家和商家倒閉。取而代之的是正規(guī)的廠家，集多品牌代理或銷售，售后于一體的大型俱樂部或者車迷會所，運用電子商務(wù)平臺，借助物流便捷這一特點，在市場上找到適合某一款車型的用戶，培養(yǎng)出適合每一個工作環(huán)節(jié)的高素質(zhì)人才。車迷及時把信息反饋給廠家，廠家根據(jù)市場需求研發(fā)或生產(chǎn)，摩托車的銷售會明碼標價，改變現(xiàn)在的狀況。摩托車行業(yè)的發(fā)展，廠家與廠家，商家與商家之間的競爭，最后將形成人才和銷售體系的競爭。下一輪的競爭，不是金錢上的博弈，而是知識上的真實的較量。