“今年國(guó)家電網(wǎng)(微博)突然削減了充換電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃,原計(jì)劃全國(guó)建196座充換電站,現(xiàn)在實(shí)際建設(shè)可能一半不到�！币晃蛔龀鋼Q電設(shè)施的設(shè)備商向記者透露。

    最近很多做設(shè)備的廠商都很著急,本來(lái)按照國(guó)網(wǎng)計(jì)劃的大規(guī)模建設(shè)充換電站數(shù)量進(jìn)行配套設(shè)備生產(chǎn)的,如今訂單沒(méi)有了,大家進(jìn)退維谷。

    述設(shè)備商向記者透露,國(guó)網(wǎng)突然暫緩高調(diào)的充換電站建設(shè),與日前國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)有關(guān)。

    該規(guī)劃中沒(méi)有對(duì)換電模式進(jìn)行闡述,僅僅提到:“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施,制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法,建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系�！�

    業(yè)內(nèi)將此解讀為國(guó)網(wǎng)推行的“換電為主”的電動(dòng)車(chē)發(fā)展模式不被認(rèn)可,與此相映照的是,國(guó)內(nèi)諸多自主品牌車(chē)廠今年陸續(xù)推出的新車(chē),全部是慢充的充電式電動(dòng)車(chē)。

    從消極抵制到公開(kāi)拒絕

    近日,江淮同悅?cè)�代純電�?dòng)汽車(chē)終于揭開(kāi)神秘面紗,這款車(chē)將于今年十月上市,預(yù)計(jì)銷(xiāo)量4000臺(tái)。恰巧,上汽榮威E50純電動(dòng)汽車(chē)也將于同期投放市場(chǎng),銷(xiāo)售目標(biāo)鎖定在1000臺(tái)。

    不同的品牌,不同的車(chē)型,這些即將大規(guī)模量產(chǎn)的自主品牌電動(dòng)汽車(chē)卻都不約而同地的選擇了充電模式。

    一位電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)人士透露,在換電模式最火的時(shí)候,規(guī)模較大的自主品牌車(chē)企對(duì)換電模式也是很消極的。而《規(guī)劃》并未提及換電模式電動(dòng)車(chē)的發(fā)展,換電模式也強(qiáng)調(diào)是對(duì)公共交通車(chē)輛使用。因此被業(yè)內(nèi)解讀為換電模式不被重視,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)趁機(jī)不再理會(huì)國(guó)網(wǎng),也不再推換電模式電動(dòng)車(chē)。

    記者采訪中,很多自主品牌車(chē)企負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)是技術(shù)原因,導(dǎo)致他們暫時(shí)不敢嘗試換電模式電動(dòng)車(chē)發(fā)展,日前不斷出現(xiàn)燒車(chē)事故的案例,就是證據(jù)。

    實(shí)際上,大規(guī)模整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不想做換電模式,背后主要原因是代表了傳統(tǒng)能源汽車(chē)企業(yè)利益的工信部和自主品牌車(chē)企們,不愿意在新能源汽車(chē)上受制于人,也不愿意讓國(guó)網(wǎng)以上下游一體化壟斷的形式,控制電動(dòng)車(chē)的能源供給。

    業(yè)內(nèi)觀察人士表示,《規(guī)劃》出籠后,自主品牌車(chē)企對(duì)換電模式態(tài)度有了明顯變化,從消極抵制到公開(kāi)拒絕。

    自主品牌中實(shí)力較強(qiáng)的上海汽車(chē),今年10月將推出具有慢充和快充兩種充電模式的榮威E50純電動(dòng)汽車(chē)。上汽動(dòng)力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興在接受媒體采訪時(shí)直言:“在乘用車(chē)方面,不會(huì)考慮換電模式。”

    換電模式被指“一意孤行”

    多位車(chē)企高管告訴記者:“換電模式不適合乘用車(chē),沒(méi)有充分考慮到電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì),此外,安全性也存在問(wèn)題�！�

    一位國(guó)網(wǎng)內(nèi)部人士向記者透露,《規(guī)劃》出臺(tái)后,國(guó)網(wǎng)今年的建站規(guī)劃有變,但具體數(shù)目不便透露。為國(guó)網(wǎng)提供電池的某電池廠商的一名銷(xiāo)售人員也表示:“今年國(guó)網(wǎng)的電池采購(gòu)計(jì)劃大大減少�！�

    國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司車(chē)船處處長(zhǎng)李剛曾表示:“國(guó)網(wǎng)應(yīng)該擺正自己的位置,以更開(kāi)放的態(tài)度,配合車(chē)企發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)�！倍�目前國(guó)網(wǎng)在換電模式上的一意孤行,不僅不利于其穩(wěn)固自己在電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的地位,更有可能制約電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

    杭州作為國(guó)網(wǎng)的樣板城市,被公認(rèn)是“換電為主,充換結(jié)合”執(zhí)行最好的城市。目前杭州已建成約13座充換電站,其中大型充換電站有4座。

    眾泰汽車(chē)一直是國(guó)網(wǎng)“換電模式”最堅(jiān)定的支持車(chē)企。截至目前,眾泰共生產(chǎn)了184臺(tái)換電模式純電動(dòng)出租車(chē)。此外,國(guó)網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)了60臺(tái)供內(nèi)部使用,今年還簽訂了約40臺(tái)的訂單。

    上述設(shè)備商表示,眾泰與國(guó)網(wǎng)的合作,如果僅從公用事業(yè)領(lǐng)域看,可以說(shuō)是成功的。但如何推向私人消費(fèi)市場(chǎng),則是眾泰急需解決的難題。從去年開(kāi)始,眾泰一直希望將換電模式純電動(dòng)汽車(chē)推向私人消費(fèi)領(lǐng)域,但由于電價(jià)無(wú)法確定,這項(xiàng)計(jì)劃頻頻受阻。

    一位知情人士透露:“去年年底,國(guó)家電網(wǎng)向杭州政府提出申請(qǐng),希望將換電電價(jià)定在5元/度�！蹦壳�,杭州換電出租車(chē)的每度電價(jià)在0.5元左右,高出十倍的報(bào)價(jià)顯然不能獲得杭州政府的支持。

    按照國(guó)網(wǎng)的規(guī)劃,到2014年將在杭州建成大型換電站38座,充電樁4500個(gè)。而國(guó)網(wǎng)正計(jì)劃在杭州、上海和蘇州之間建立城際充換電網(wǎng)絡(luò),每5公里將有一個(gè)充換電站點(diǎn)。

    面對(duì)外界的質(zhì)疑,國(guó)網(wǎng)正準(zhǔn)備用做好一個(gè)樣本城市,來(lái)展現(xiàn)換電模式的優(yōu)越。但是,在杭州之外,試點(diǎn)城市希望國(guó)網(wǎng)投資建更多充電站,而國(guó)網(wǎng)希望地方政府能夠提高電價(jià),幫助國(guó)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)投資回收的矛盾也日漸突出。

    安徽省合肥科技局高新處副處長(zhǎng)戴兵表示,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約了試點(diǎn)工作進(jìn)程,讓國(guó)網(wǎng)建充電站太難。

    據(jù)了解,作為“十城千輛”和新能源汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)雙試點(diǎn)的合肥,江淮純電動(dòng)汽車(chē)受惠于“定向購(gòu)買(mǎi)”模式,銷(xiāo)量已達(dá)到1585輛。在“定向購(gòu)買(mǎi)”區(qū)域,國(guó)家電網(wǎng)共建設(shè)有500多個(gè)充電樁,但這遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。因此,江淮自己為購(gòu)車(chē)用戶(hù)安裝了一些簡(jiǎn)易充電樁。

    戴兵坦言,合肥需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理布局,運(yùn)營(yíng)商最好能提供一攬子解決計(jì)劃。而國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)的換電模式與車(chē)企的發(fā)展方式是不統(tǒng)一的。