近段時期，有不少摩托車生產(chǎn)企業(yè)開始資產(chǎn)重組的動作：諸如僅廣東企業(yè)中山國馳、  江門中裕、 江門鎮(zhèn)怡、 深圳建設、 深圳益通 、 東莞東陽、 廣州東毅等等大約近12家左右企業(yè)已經(jīng)重組正在進行或正在談判中。

　　不難發(fā)現(xiàn)：這些企業(yè)大部分生產(chǎn)都處于非良性階段，而且其中大部分為國家剛監(jiān)督抽查企業(yè)。

　　而其中真正加速重組的根源又是什么呢？

　　我個人認為：盡管我們國家目前主要為市場經(jīng)濟，但對于關(guān)系國計民生的重要產(chǎn)業(yè)且由國家直接管控的行業(yè)，其發(fā)展狀況依然主要受國家主要相關(guān)法律法規(guī)為調(diào)節(jié)。對于國家直接管理的摩托車也不例外。

　　在前幾年剛剛實行摩托車生產(chǎn)資質(zhì)準入后有不少人預言：摩托車企業(yè)將會受到市場準入考核而且會直接淘汰不少企業(yè)。事實上沒有一家企業(yè)是因為市場競爭而退出，前幾年一些企業(yè)的重組主要是因國家生產(chǎn)資質(zhì)的準入而導致一些企業(yè)一下子跟不上而出現(xiàn)資金鏈或市場問題原因引起的。就最近頻繁的重組也是主要為如下主要原因：

　　1、國家2010年的環(huán)保國三標準必須推出。原本應在2009年7月份開始實施，由于種種原因而緩期1年。也就是不可能再次推遲。而目前大部分摩托車生產(chǎn)企業(yè)其技術(shù)水平能力確實能力不足，關(guān)于國三產(chǎn)品標準依然是準備不足，同時由于相應的成本提升而市場價格的提升又因品牌不可能同步從而降低了利潤。不可能支持企業(yè)繼續(xù)維持，國三標準也僅半年時間多。所以只有選擇退出重組這條路。

　　2、由于多年來自行車生產(chǎn)企業(yè)利用國家管控不嚴而大量生產(chǎn)超標的“電動自行車”以及歐一狀態(tài)的“助力車”嚴重擾亂了車輛管理秩序，給社會帶來巨大的不良影響。目前國務院責成有關(guān)主管部門必須盡快出臺政策法規(guī)清理整頓。即計劃在2010年開始將對電動摩托車實行生產(chǎn)準入，同時回歸汽車摩托車產(chǎn)業(yè)管理，而目前自行車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的電動自行車保守講有95%以上事實為電動摩托車。所以有相當一部分企業(yè)想直接通過電動摩托車生產(chǎn)準入考核基本上是過不了關(guān)的，所以就選擇重組摩托車生產(chǎn)企業(yè)這條路而進入今后合法生產(chǎn)電動摩托車。

　　所以對于摩托車行業(yè)來言，只有不斷關(guān)注國家相關(guān)政策法規(guī)，才能少走彎路；同時作為我們國家主管部門，只有制定合理切實可行的法規(guī)標準以及嚴格管控保護才可能促進摩托車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展。如由于近年來摩托車新品開發(fā)政策的不到位，影響了摩托車關(guān)于新品開發(fā)提升技術(shù)能力方面投入重視不足，近年來基本上沒有多少提升；如由于國家市場監(jiān)管機制問題由于電動自行車生產(chǎn)的實際為電動摩托車而又不上牌等直接沖擊摩托車市場，對摩托車產(chǎn)業(yè)的沖擊不言而語的！

　　這些應引起大家的深思。