根據(jù)2007年1-10月的中國(guó)摩托車(chē)整車(chē)出口海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)出口摩托車(chē)整車(chē)前十位國(guó)家中，日本以進(jìn)口150541輛中國(guó)整車(chē)的成績(jī)位居第十位，日本市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè)還是有著很大吸引力的。

　　近年來(lái)，由于日本高速公路對(duì)于摩托車(chē)實(shí)行解禁政策、新型駕照的引入、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)的引進(jìn)，使摩托車(chē)駕駛環(huán)境有所改善。因此，小型二輪機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但另一方面，由于年輕人群數(shù)量的減少，以及摩托車(chē)駕照新考取者的減少等結(jié)構(gòu)性原因，50cc及以下排量的帶動(dòng)力裝置自行車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)小幅走低趨勢(shì)。此外，城區(qū)摩托車(chē)停車(chē)設(shè)施不完善、政府對(duì)于摩托車(chē)排放的限制，250cc以上排量的摩托車(chē)市場(chǎng)也受到了一定的影響。

　　在這樣的背景下，2007年日本國(guó)內(nèi)摩托車(chē)整車(chē)總需求723000輛，相比往年同期下降2%。這是由于50cc以下排量和125-250cc排量的摩托車(chē)需求量略低于上年同期水平。

　　統(tǒng)計(jì)部門(mén)預(yù)計(jì)，2008年125-250cc排量以及250cc以上排量摩托車(chē)的市場(chǎng)需求量將超過(guò)上年水平，市場(chǎng)潛力十分廣闊。但是，50cc以下以及51-125cc排量的小排量摩托車(chē)的市場(chǎng)需求量預(yù)計(jì)將會(huì)略低于上年水平。

　　隨著日本工業(yè)的發(fā)展，空氣污染指數(shù)也隨之上升。其中，機(jī)動(dòng)車(chē)的排放就是造成污染的一項(xiàng)重大因素。有鑒于此，日本空氣質(zhì)量委員會(huì)環(huán)境中心出臺(tái)了新的排放法規(guī)，對(duì)摩托車(chē)的排放（包括駕駛循環(huán)）提出了新的更嚴(yán)格的要求。由于日本政府這一對(duì)于摩托車(chē)排放量的進(jìn)一步限制，引起了日本摩托車(chē)市場(chǎng)的整車(chē)價(jià)格提升，銷(xiāo)售車(chē)型種類(lèi)的減少。因此，50cc以下排量的摩托車(chē)自2006年開(kāi)始連續(xù)兩年需求量有所下降，并且預(yù)計(jì)2008年市場(chǎng)對(duì)于這一類(lèi)別的摩托車(chē)需求量仍呈現(xiàn)走低趨勢(shì)。

　　而對(duì)于50-125cc排量的摩托車(chē)來(lái)講，這一類(lèi)型摩托車(chē)是學(xué)生、上班族作為短途代步工具的理想選擇，因此需求量仍保持穩(wěn)中有增的趨勢(shì)。

　　同樣受到排放法規(guī)影響的還有125-250cc排量的摩托車(chē)。同時(shí)，城市基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，摩托車(chē)停車(chē)場(chǎng)數(shù)量有限、管理機(jī)制不健全等因素直接導(dǎo)致了這一類(lèi)別摩托車(chē)在2007年全年中，需求量下降了一成多。但是，統(tǒng)計(jì)部門(mén)分析，隨著2008年一批新的城市設(shè)施的建設(shè)和改造，摩托車(chē)駕駛環(huán)境的改善，未來(lái)一年內(nèi)這一類(lèi)型摩托車(chē)的需求量仍然值得期待。

　　相對(duì)于250cc以上的大排量摩托車(chē)，一直是摩托車(chē)愛(ài)好者爭(zhēng)相追捧的焦點(diǎn)，因此刺激了新車(chē)型的推陳出新，因此無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)，需求情況還是十分樂(lè)觀的。

　　通過(guò)以上的分析，我們可以看出，日本作為我國(guó)摩托車(chē)十大出口市場(chǎng)之一，市場(chǎng)潛力是我們所不能忽視的，尤其是對(duì)于125-250cc和250cc以上排量的摩托車(chē)。推出有針對(duì)性的新車(chē)型，提高整車(chē)質(zhì)量，嚴(yán)格遵守排放法規(guī)是打開(kāi)日本市場(chǎng)的不二法則。

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