套用原裝零件
    要把跑車型的ZXR 400化身為一輛NK車種，首要當然把車身擾流拆掉，低置式的分離把手也要換回較高身的街車式樣，這方面倒沒有太高難度，市面上可以找到大量這類配件。最考功夫的反而是車主看上了本田第一代CB 400SF Version R的全套擾流，要將其完完本本移植到ZXR 400之上。
    事事力求完美的車主首先把整個CB 400SF Version R全套擾流的零件逐一訂回來，再慢慢研究如何將其安裝于ZXR 400之上。由于兩款車的結(jié)構(gòu)不盡相同，因此在支架上的改裝也花去不少時間，其次是電器線路及油門/離合器wire等，都是甚花功夫及心機的改裝。在校對好安裝位置后，當然要把擾流噴上與車身顏色相同的川崎招牌綠色啦！
    除了將造型改為NK式樣之外，這輛ZXR 400還有加裝一些改裝車必備的裝置，例如制動鋼管、尼龍PK膠及尾段排氣管等，已是基本指定動作。同時一些附在車身上的原裝配備如水箱后備水壺等都要重新編排，以配合沒有了擾流的改裝，全部都是較花心思的工序。

調(diào)校工序必不可少
      

         在把所有零件都裝妥后，大家不要以為就是完工的時候，其實最費心神的工序還在后面，就是為前后懸掛作出重新調(diào)校。大家可能會奇怪車子的基本結(jié)構(gòu)都沒有改動，為什么要對懸掛作出調(diào)校呢？因為在改裝了街車式把手后，整個騎姿都給改變成較為街車化，和原來的跑車式俯伏前傾大為不同，重心也向后移了不少，令重量分布已和原裝大大不同，所以前后懸掛的設定也要作出重新調(diào)校才能配合，從而得回合理的行走表現(xiàn)，僅是這工序已花去數(shù)天時間。