其實(shí)這輛外表不太出眾的鈴木GSX-R1000，內(nèi)里卻大有文章，正如其主人一樣喜歡低調(diào)，把原本實(shí)力內(nèi)斂，給人一份平凡的感覺。
   首先車主覺得原裝已有117.68kW輸出的GSX-R1000在功率上已十分充足，至少在道路上使用就游刃有余。反而其行走裝備卻和輸出性能不太配合，有必要作出改善。

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                                                            前后懸掛量身打造

    在懸掛系統(tǒng)上車主選擇了英國(guó)的Maxton，一個(gè)本地較少見的品牌，但在英國(guó)當(dāng)?shù)貐s十分活躍，不少參加人
島賽事的賽車都由其設(shè)定懸掛及調(diào)校，他們是這方面的專家，其產(chǎn)品全部可以讓客人以個(gè)人喜好訂出特別的調(diào)
校及設(shè)定。

    先說前減震，外觀和原裝GSX-R1000的43mm倒立前叉沒有兩樣，但其內(nèi)部零件已被Maxton全部更換，包括彈簧、活瓣、封套及Fork油等。并根據(jù)車主提供的資料如改裝內(nèi)容、車手體重、使用習(xí)慣（會(huì)否載乘客）及用途（飛街、跑道行走或正式比賽）作出最適當(dāng)?shù)脑O(shè)定。

    而前叉的安裝位置則較原廠再降低10mm，使整體重心再向前移一些，以增加轉(zhuǎn)向時(shí)的靈活及穩(wěn)定性。

    附有氮?dú)馄康奈参�震筒�?dāng)然也是量身打造的，在運(yùn)送前已就彈簧磅數(shù)及油壓等進(jìn)行最適當(dāng)?shù)恼{(diào)校，基本上一裝上就已OK，不需再作任何調(diào)校。只是安裝時(shí)依Maxton的設(shè)定在吸震筒頂部加上一個(gè)17mm的厚墊圈，使車尾略為升高和降低了的前叉互相配和。

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                                                           超輕炭纖輪圈

    一般改裝車都會(huì)用上鎂合金輪圈，已有十分不俗的效果，但這輛“大R”所用的卻是更為輕巧的Dymag全炭纖維輪圈（中心部份為鎂合金），尺寸和原裝一樣是前3.5英寸尾6英寸，不過重量就輕了足足有一半以上，根據(jù)Dymag的資料一只炭纖維前輪圈只重1.4kg（不算中央軸承），真得是一根手指也拿得起。

    Dymag的炭纖維輪圈更加全部取得JWL測(cè)試合格證明，可以在美國(guó)、英國(guó)及日本道路合法使用，是質(zhì)量及安全的保證。

                                                  同步升級(jí)制動(dòng)

    和大部份GSX-R1000用戶一樣，這輛“大R”的車主對(duì)其原裝制動(dòng)也不太滿意，因此一口氣把整套前制動(dòng)全部換掉。其選用的PFM套裝規(guī)格和原裝相同，也是320mm直徑浮動(dòng)盤配對(duì)向6活塞卡鉗，還配上恰當(dāng)?shù)闹苿?dòng)鋼管。手泵方面車主則選用Brembo的直壓式型號(hào)，取其手感十足及行程控制行細(xì)致，可充份發(fā)揮PFM制動(dòng)套裝威.

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                                                              更深入的調(diào)校

     在其他改裝項(xiàng)目上，Ohlins方向阻尼器、升高腳踏及防摔膠等當(dāng)然少不了，已差不多是改裝車的必然項(xiàng)目，但對(duì)行走表現(xiàn)極有要求的車主當(dāng)然不止于此，還在前后輪定位上下了不少功夫。一般人在尾輪調(diào)校定位上都會(huì)依照原裝尾搖臂上的刻度行事，但這輛GSX-R1000則是另行用儀器度量，得出最準(zhǔn)確的數(shù)值使后輪前輪位處同一直線之上。經(jīng)度量后發(fā)覺需將右邊固定螺絲后移4mm方能使后輪真正與前輪成一直線，令行車性能進(jìn)一步得到改善。