雅馬哈發(fā)動機在第39屆東京車展（2005年10月22日～11月6日）上宣布，今后將開展電控油門“YCC-T（Yamaha chip controlled throttle，雅馬哈芯片控制油門）”業(yè)務(wù)。YCC-T已在前不久發(fā)布的該公司超級運動摩托車“YZF-R6”的新車型上采用（圖1，圖2）。該技術(shù)不僅可以應(yīng)用于超級運動摩托車，而且還“可在所有的摩托車上采用”（該公司MC業(yè)務(wù)本部MC業(yè)務(wù)部開發(fā)室車身開發(fā)小組項目負(fù)責(zé)人島本誠）。

　　電控油門技術(shù)對于今后的應(yīng)用隱藏著各種各樣的可能性，不過“就目前而言，其最大優(yōu)點就在于可以縮短進(jìn)氣歧管”（島本）。向發(fā)動機供給空氣及燃料的進(jìn)氣歧管，其長度越短，燃料的填充效率就越高、就越容易提高發(fā)動機的輸出功率。目前的高功率摩托車，為了對空氣量及燃料量進(jìn)行控制，大多采用對兩個閥門各自進(jìn)行控制的方式。一個閥門根據(jù)駕駛員的油門操作來開閉。而另一個閥門則根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)及齒輪位置由ECU（中央控制單元）控制。

　　而采用電控油門時，一個閥門即可完成上述控制。這是因為電控油門綜合了駕駛員的操作和基于ECU的控制。這樣一來，就可縮短進(jìn)氣歧管的長度。島本表示，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)此項技術(shù)，主要是因為提高了微處理器的性能�！耙�是在5年前，這種控制連想都不敢想。如果是1/100秒的控制，就會跟不上駕駛員的操作。因此就需要1/1000秒的控制”，島本在回首開發(fā)原因時如是說。

　　第2個優(yōu)點是，即使是跟不上駕駛員的操作也可通過最佳控制來提高行駛性能。比如，在轉(zhuǎn)彎坡度加大而加大油門時，無需特意激增燃料噴射量即可保持牽引力。雖然此次的技術(shù)“并不完全相同”（島本），不過據(jù)說采用了MotoGP(世界摩托車大獎賽)等使用的先進(jìn)技術(shù)。

　　該電控油門方面，不僅雅馬哈等機動摩托車廠商，而且汽化器專業(yè)廠商也在進(jìn)行開發(fā)。日本京浜公司（KEIHIN）在此次的展會上展出了機動摩托車使用的電控油門系統(tǒng)（圖3）。油門側(cè)面配備有用于控制閥門的馬達(dá)，由作為另一模塊的ECU控制。由于可任意設(shè)定對油門開度與閥門開度支持，所以可以實現(xiàn)符合發(fā)動機特性的燃料供給（圖4）。此次的展示“只是針對OEM供應(yīng)的一種提案”（京浜解說員），并不是向終端用戶直接供應(yīng)的售后配件。